Каршеринг медленно наращивает цены

31.10 16:55

Фото: Агентство "Москва"/Кузьмиченок Василий

Каршеринг осторожно дорожает следом за такси. С начала года средний чек у операторов аренды автомобилей увеличился на 4%.

При этом в Новосибирске он составляет почти 600 рублей, в Ростове-на-Дону – 550 рублей. Далее идут Екатеринбург, Воронеж и Краснодар с показателем в 500 рублей. А вот в Москве и Петербурге средний чек оказался самым маленьким – около 400 рублей. Главный редактор издания "Трушеринг" Полина Волкова назвала цифры вполне логичными.

Полина Волкова

главный редактор издания "Трушеринг"

Чем больше город, чем более в нем развитая транспортная инфраструктура, тем короче поездки, тем чаще этот каршеринг используется как один из видов транспорта. Например, доезжают на каршеринге до МЦК, до метро, до какой-то другой перехватывающей парковки. В более маленьких городах, наоборот, каршеринг использует чаще для уже полноценных поездок через весь город, для какой-то долгой поездки за город и так далее. Сейчас в Москве вы можете в любом месте города открыть приложение. У нас четыре оператора, если вдруг у одного у вас рядом, прям в 200 метрах, не будет автомобиля, он будет у второго, третьего или четвертого. В Москве 40 тысяч автомобилей и плотность очень высока. Каршеринг уже близок к своему полному расцвету, дальше – только больше машин и больше зон, покрывающих Московскую область.

Спрос на каршеринг во многом зависит не только от количества, но и от качества автомобилей. За последние годы значительную долю в парках заняли китайские машины. PR-менеджер сервиса BelkaCar Екатерина Самарина рассказала, что они хорошо себя показывают как с точки зрения эксплуатации, так и широким выбором форм-факторов. По ее словам, пользователям нравится открывать для себя новые марки и модели от производителей из Китая.

Пока никаких проблем с китайским автопромом не видят и в "Делимобиле", отмечает представитель сервиса Андрей Петров.

Андрей Петров

представитель "Делимобиля"

На данный момент их доля от общего флота составляет порядка трети. Можем отметить, что китайские автомобили действительно вышли на новый уровень как по качеству, так и по комфорту. И это, скорее, такой изживший себя миф о том, что китайский автопром низкого уровня. Сложностей с обслуживанием ремонтом мы не видим, тем более, что мы работаем с ключевыми брендами напрямую, получаем от них как запчасти, так и автомобили, которые производят под нас специально. Мы их получаем уже здесь и покупаем здесь за рубли. Китайский автопром позитивно воспринимается нашими клиентами, ими активно пользуются в разных сегментах, в том числе комфорт и бизнес.

Впрочем, в такси сложилась противоположная ситуация. Там уверяют, что стоимость поездок выросла на те же 4% именно из-за низкого качества китайских автомобилей. Сейчас из них состоит до 80% парка, однако списывать многие машины приходится уже после 150 тысяч километров пробега, говорит зампредседателя межрегионального профсоюза "Таксист" Андрей Попков.

У московских водителей разный опыт работы на китайских авто – чаще жалуются те, кто занят в эконом-сегменте, поделился таксист Роман. Но когда речь заходит о ремонте, все оказываются в одном положении.

Разница между китайскими парками такси и каршеринга – в степени износа, а также в изначальной комплектации, объясняет независимый автоэксперт Андрей Ломанов.

Между тем Дептранс выяснил, куда москвичи ездят на каршеринге. Три из пяти самых популярных мест оказались за пределами МКАД. Первые места заняли аэропорты Шереметьево и Внуково. На третьем – станция метро "Маяковская", на четвертом – торговый центр "Авиапарк", а на пятом – станция метро "Котельники".