Программы

Личный подход

Ведущая Ольга Журавлева встречается с гостем в студии для откровенного разговора длиною в час. Это и его "личный подход" к жизни, и ее "очень личные вопросы". Даже самый именитый эксперт или признанный мастер ходит по улицам, стоит в пробках, толкается в час пик в метро и слушает музыку, – как и любой другой москвич. А значит он может поделиться не только профессиональными новостями, но и личными рекомендациями: будь то интересные книги, фильмы или выставки.

Четверг, 23.00
Доктор Саша

Зоопсихолог, ветеринарный врач и автор книг Александра Александрова – или просто Доктор Саша – отвечает на вопросы о домашних животных. Какие повадки для собак являются нормой, а какие должны насторожить? Поддаются ли коты дрессуре? И как понять, чего не хватает любимому питомцу? Об этом и не только – в прямом эфире "Москва FM".

Понедельник, 9.00

Автозаводы сливают в кластер

16.04 15:45

Фото: 123RF/saianoo

Автозаводы сливают в кластер. По планам правительства, на базе предприятий в Петербурге, Ленинградской и Калужской областях создадут единый промышленный комплекс. В перспективе он может дать мощный импульс развитию отечественного автопрома, однако пока некоторые площадки простаивают, а другие загружены только частично.

Государство действительно может помочь отрасли, считает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.

Сергей Бургазлиев

независимый консультант по автопрому

Обычно такие инициативы для отрасли – это хорошо. Если государство готово на уровне министерств оказать поддержку собственникам, привлечь новых партнеров, или преференции создать, или единые механизмы управления, то в этом можно видеть только положительные качества. В том же Китае крупные государственные компании на равных конкурируют с частными. В этом нет ничего плохого, наоборот, это даже стимулирует развитие отрасли. В принципе, производственные площадки достаточно гибкие, современные производства, они не устарели, обладают совокупным объемом производства более 700 тысяч автомобилей в год. Какие-то более существенные инвестиции возможны, только если необходимо будет осуществлять какое-то переоборудование в оснастку. Это не инвестиции, сравнимые с постройкой новых заводов.

Главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков отмечает, что появление межрегионального автомобилестроительного кластера будет малоэффективным без инвестиций в него. Нужно уделять основное внимание выпуску конечного продукта – автомобиля, а параллельно развивать компонентную базу.

Максим Кадаков

главный редактор журнала "За рулем"

На мой взгляд, все-таки первично производство автомобилей. Если будут выпускаться машины в большом количестве, то возникнет естественная потребность не обязательно в одинаковых, но в схожих комплектующих. Всем нужны сиденья, рули, пластиковые элементы интерьера, коврики, резинки и так далее. И вот когда производства появятся в больших количествах, тогда естественно сами по себе заработают эти поставщики комплектующих, которые мы сейчас хотим назвать кластером. Если мы этим поставщикам сможем создать какие-то дополнительные, позитивные условия, налоговые преференции, льготы, может, еще какую-то помощь, тогда им действительно будет работать легче. Поэтому первично производство автомобиля – раз, возможно, какие-то налоговые преференции – два, и, возможно, образование каких-то новых поставщиков, которых у нас до сих пор не было.

Создание кластера необходимо также для того, чтобы выдержать конкуренцию с китайскими производителями, добавляет независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.

За последний год количество премиальных китайских машин на нашем рынке увеличилось в четыре раза. В марте числилось порядка 50 таких моделей. В список бестселлеров попали вседорожники Li Xiang L9 и L7, кроссовер Exeed RX, рамники Tank 300 и 500, а также Voayah Free.