Прямой эфир: +7 495 728 77 01

SMS, WhatsApp, Viber, Telegram: +7 926 0000 920*

Обратная связь

Прямой эфир

секундочку...

Далее в эфире

Российские автомобилисты рискуют остаться без ключей

13.04.2023 16:20

Фото: Unsplash/Roland Denes

Российские автомобилисты рискуют остаться без ключей. Как пишут "Известия", дилеры и автосервисы из-за санкций не могут изготовить дубликаты, так как потеряли доступ к программному обеспечению. В частности, есть проблемы со сложными электронными компонентами, ключами и блоками питания. Ситуация обострилась в январе этого года, когда Volkswagen Group и Mercedes-Benz отключили доступ к внутренним информационным площадкам. 

Решить проблему можно с помощью VPN и неофициальных сервисов, однако в этом случае увеличивается риск угона, говорит автоэксперт Петр Баканов.

Петр Баканов
автоэксперт
Раньше специально звонили дилеру и просили изготовить дубликат. После этого получали комплект ключей под вашу машину. Естественно, когда машина оснащена иммобилайзером, другими средствами охраны и так далее, все это было прописано уже в новый ключ, потому что современный ключ, брелок с выкидным жалом с определенной микросхемой, которая умеет общаться с автомобилем посредством радиосигнала. Соответственно, это все было написано, ключ подходил. Сейчас у нас есть две проблемы. Первая – это сама болванка ключа, то есть железо, назовем такие, и микросхема. Вторая проблема – программное обеспечение. Мы сейчас лишены и того, и другого. Люди вынуждены необходимыми технологиями искать умельцев, которые могут "крякнуть" бортовую штатную систему и придумать какой-либо обход.


Стоимость современного автомобильного ключа может быть разной, отмечает Петр Баканов.  

Петр Баканов
автоэксперт
Изготовление электронных ключей на автомобиль очень сильно зависит и от марки, и от сложности, скажем так, самой машины и охранных систем. Понятно, чем машина совершенная, умная, продвинутая, тем ключ будет стоить дороже. Если у вас простенькая какая-то схема, обычная, брелок с центральным замком, естественно, здесь будет стоить дешевле. Дальше уже зависит сильно, во-первых, от аппетита конкретной мастерской, потому что здесь во многом нет какой-либо стандартной процедуры замены, потому что кому-то прошить иммобилайзер будет дополнительной услугой, за которую возьмут деньги. Есть проблемы в первую очередь со всеми брендами, которые официально ушли с нашего рынка, начиная Mercedes-Benz, заканчивая Jaguar.


На этом фоне российские власти задумались о регулировании умной электроники в автомобилях. Главная проблема – бесконтрольное использование данных телеметрии. В этой цепочке слишком много участников, отмечает главный аналитик ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" Андрей Ионин.

Андрей Ионин
главный аналитик ассоциации "Цифровой транспорт и логистика"
Большинство машин современных передают информацию, вопрос куда. Конечно, первые здесь в очереди стоят сами автопроизводители, они получают и предоставляют сервисы. До какого-то времени все считали это нормальным, сейчас здесь надо вводить какую-то стандартизацию. Понятно, что надо будет искать некий компромисс между всеми участниками. Сервисы цифровые, на мой взгляд, гораздо лучше, гораздо современнее, комфортнее, чем сервисы от автопрома. Я не говорю, что у автодрома все надо отобрать. Предположим, если люди отвечают за надежность эксплуатации автомобиля, они должны, наверное, получать характеристики, связанные с работой, как работает двигатель, как работают тормоза, насколько экологичен выхлоп, но все, что связано с местоположением, я не очень понимаю, зачем нужна автопрому эта информация.


Цифровая стандартизация автомобилей вряд ли возможна в принципе, считает независимый автоэксперт Андрей Ломанов.

Андрей Ломанов
независимый автоэксперт
Можете ли вы поставить macOS на обычный компьютер, на котором стоит Windows? Нет, не можете, он не встанет туда, потому что так устроен процесс. Так же нельзя сделать единое универсальное программное обеспечение, потому что оно затронет огромное количество функций автомобиля. У многих современных автомобилей есть функция автопилота, по меньшей мере вмешиваться в этот процесс просто небезопасно. Кроме того, многих наших официальных дилеровуже давно отключили от обновления систем и прочих вещей, связанных с обновлением ПО автомобиля, поэтому у нас нет таких программистов, которые смогут переделать все программное обеспечение всех автомобильных марок.


Решить вопрос может единый ключ, предлагает Андрей Ломанов.

Андрей Ломанов
независимый автоэксперт
Машина уже была выпущена с определенной электроникой, с определенным программным обеспечением, поэтому мы что ли должны пригнать каждую машину к дилеру, чтобы попытаться заново ее перепрограммировать? Да и программистов, боюсь, у нас таких нет. То есть у каждого автомобильного производителя есть свое программное обеспечение, у американцев оно одно, у европейцев другое. Они не настолько совместимы, чтобы такие возможности были. Другой вопрос, что вполне вероятно, что можно сделать универсальный ключ, который будет программироваться любым автомобилем. Наверное, это можно, но, мне кажется, проще этот вопрос решать параллельным импортом, а не такими сложными задачами.


Пока же вопрос с потерянными умными ключами можно решить поездкой в Казахстан и другие страны ближнего зарубежья, отметили в Национальном автомобильном союзе.

Подкасты

Все подкасты

закрыть
закрыть
Обратная связь
Форма обратной связи

Отправить

Форма поиска