Прямой эфир: +7 495 728 77 01

SMS, WhatsApp, Viber, Telegram: +7 926 0000 920*

Обратная связь

Прямой эфир

секундочку...

Далее в эфире

В России хотят наладить массовое восстановление подержанных запчастей

22.02.2023 16:50

Фото: depositphotos/kalinovsky

В России хотят наладить массовое восстановление подержанных запчастей. По данным "Известий", предложение создать такую индустрию готовят в Госдуме. В распоряжении издания есть проект письма на имя премьер-министра. Отмечается, что если этого не сделать, то в условиях санкций это может стать одной из причин массового выхода машин из строя. Депутаты планируют привлечь к такому производству малый, средний бизнес и предусмотреть для них экономические и налоговые льготы. Детали промаркируют. Автоконцерны в свою очередь должны будут раскрывать техническую документацию по машинам.

Президент Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев предложение поддерживает.

Евгений Уфимцев
президент Российского союза автостраховщиков
В настоящий момент, когда есть дефицит запасных частей, конечно, государственное решение на уровне организации работы по восстановлению запасных частей, агрегатов и сертифицированную этих агрегатов правильное решение. Такие сложные агрегаты как двигатель, коробка передач, которые могли бы еще послужить, после ремонта на ремзаводе или какой-то организации при получении сертификата могут дальше использоваться. Мы видим, что, несмотря на восстанавливающиеся параллельные поставки запасных частей, все равно существует дефицит определенных запасных частей на определенные марки, сложность с крупногабаритными агрегатами, узлами, как двигатель, коробка передач и другие. Ремонт по ОСАГО существенно снизился, итоговая цифра по прошлому году составила 5%, но концу года, если брать декабрь, то она практически упала чуть ли не до нуля.


По словам экспертов, в Европе, США, Китае, Турции и ЮАР сектор восстановления и использования подержанных запчастей широко развит и поддерживается государством. Оборот таких деталей для ремонта авто составляет до половины всего рынка. Обходится это значительно дешевле, чем выпуск новых комплектующих, а расход энергии – ниже.

Однако далеко не все детали можно использовать повторно, даже после восстановительного ремонта, уточнил представитель группы компаний "Автомир" Виталий Грошенков.

Виталий Грошенков
представитель группы компаний "Автомир"
Есть детали, которые несут ответственность за безопасность эксплуатации автомобиля, например, системы тормозные, системы двигателей, каких-то автоматических коробок, которые могут внезапно остановиться и привести к серьезным ДТП. Есть детали такого типа как колодки, шланги, детали подвески, которые не восстанавливаются. Конечно, их только утилизировать, из утилизированного материала делать новый, но мне кажется, это сделать будет невозможно без соответствующих компетенций. Есть крылья, бампер, которые, если они правильно установлены, то не отвалятся, это не приведет к каким-то серьезным последствиям. Поэтому детали риска, которые могут повлиять на безопасность вождения, есть вещь антуражные, то есть внешние вещи, внешнее оперение может быть восстановлено.


Нам нужно осваивать капремонты двигателей, чтобы избежать заполнения рынка контрафактом, считает президент союза операторов "Техэксперт" Сергей Зайцев. Раньше такая практика у нас уже существовала, отметил эксперт.   

Сергей Зайцев
президент союза операторов "Техэксперт"
На сегодняшний день в автомобильных вузах продолжают готовить специалистов, которые специализируются на ремонте и восстановлении деталей агрегатов узлов автомобилей. В свое время в Советском Союзе даже было понятие капитального ремонта автомобилей. Существовали ремонтные заводы, в которых существовали технологии восстановления. Так что вернуться к понятию восстановления, ремонта с контролем качества этих самых восстановленных, отремонтированных детали, здесь ничего нового нет. Это возвращение к нормальной технической практике. В любом случае, будь то новый автомобиль, на котором заменили запчасти или на него поставили восстановленные детали, либо там автовладелец в гараже сам то-то починил, у нас единственный критерий, который позволяет двигаться по дорогам, состояние техническое, независимое ни от каких страховщиков, ни от кого, технический осмотр.


По данным источников на страховом рынке, в Минтрансе уже получили запросы о помощи от крупных автобусных парков и перевозчиков, которые используют иностранные транспортные средства. Для них найти детали еще сложнее, чем для легковых машин, отмечают эксперты.

Подкасты

Все подкасты

закрыть
закрыть
Обратная связь
Форма обратной связи

Отправить

Форма поиска