Прямой эфир: +7 495 728 77 01

SMS, WhatsApp, Viber, Telegram: +7 926 0000 920*

Обратная связь

Прямой эфир

секундочку...

Далее в эфире

Росавтодор исследует старый асфальт

30.01.2023 14:30

Фото: depositphotos/Afotoeu

Росавтодор исследует старый асфальт. Как пишет "Коммерсант", ведомство выделило больше 25 миллионов рублей, чтобы проверить эффективность замены дорожных покрытий по технологии ресайклинг. В регионах ее применяют уже больше 20 лет, но единых данных нет. Повторное использование старого асфальта происходит после измельчения, смешивания с щебнем, песком, различными добавками, цементом или битумом. В некоторых случаях старое покрытие греют перед укладкой.

Такой механизм позволяет экономить стройматериалы и не тратиться на их доставку. Кроме того, не нужно вывозить и утилизировать старый асфальт. Еще один плюс – скорость ремонта, поясняет президент Ассоциации "РОСАСФАЛЬТ" Николай Быстров.

Николай Быстров
президент Ассоциации "РОСАСФАЛЬТ"
По простому взрыхляют на месте, в этот взрыхленный материал вносят необходимые добавки, они разнятся в зависимости от того, какие свои мы с вами взрыхлили, только верхний слой или зацепили, так сказать, нижний. Состав вот этой взрыхленной смеси, извините за такое бытовое слово, в зависимости от этого туда вводят добавки, либо дополнительное небольшое количество каменного материала, либо минеральный вяжущий цемент или подобные материалы, немного битумной эмульсии, после этого уплотняют. Прелесть еще в том, что мы на самом деле принципиально сокращаем объемы транспортных затрат. Кстати, транспортные затраты это не только пробки на дорогах, но и, мы об этом очень часто забываем, огромная нагрузка на существующие дороги и их разрушение движущимся груженым транспортом, это самое главное слагаемое прочности и ускорения ремонта дорог, это в разы ускорение сроков проведения ремонта.


Технология хорошо показала себя в регионах, в некоторых случаях применяется в Москве, говорит Николай Быстров.  

Николай Быстров
президент Ассоциации "РОСАСФАЛЬТ"
Технология имеет огромные преимуществ с той точки зрения, что не просто существенно, но принципиально сокращает потребность в привозных каменных материалах. Если мы говорим о Москве, то у нас в ближайшие карьеры каменных материалов находятся в Карелии и в Воронежской области, город Павловск, это примерно 600 км от Москвы. Это принципиально удорожает дорожные работы. В городах, на самом деле, объемы применения несколько, так сказать, меньше, чем на загород, но я хочу обратить внимание, что наиболее простой вариант этой технологии – фрезерование и снятие старого слоя – в Москве применяется, простите за выражение, в полный рост. Такой вот принципиальной разницы по шуму, как говорится, в разы здесь нет. Другой вопрос, что надо быть аккуратными, в том числе и в Москве, чтобы не зацепить коммуникации, но учитывая, что глубина фрезерования редко превышает 30 см, то такой угрозы я не вижу.


В Москве ресайклинг применяют нечасто. В основном таким материалом закрывают ямы, поясняет координатор проекта "Карта убитых дорог" Александр Васильев.

Александр Васильев
координатор проекта "Карта убитых дорог"
Здесь в целом идет вопрос, конечно, о технологии ресайклинга, то есть применения тех материалов, которые находятся в основании дороги, чтобы их переработать и положить снова в основание, то есть добавить цемент, добавить битум и сделать это более прочным. Это хорошо послужит для того, чтобы, например, повысить прочность, по этой дороге могли проехать грузовики. Применить для Москвы, конечно, здесь другой вопрос, потому что Москва каждый год срезает примерно треть всего асфальта, то есть перекладывает треть асфальта на всех улицах, вот эта срезка сейчас пока идет на то, чтобы подсыпать дороги в Новой Москве, поэтому здесь возникает вопрос целесообразности, куда этот материал девать. Дорожники сталкиваются с различными ситуациями, когда сталкиваются с чем-то новым, банально, например, посчитали одни деньги на то, чтобы дорогу отремонтировать, а оказывается, что там вообще не не тот материал, приходится больше тратить цемента, битума.


Кроме того, ресайклинг хорошо подходит для Подмосковья, продолжает Александр Васильев. Эта технология значительно укрепит сельские дороги, куда экстренные службы сегодня добираются с трудом.

Александр Васильев
координатор проекта "Карта убитых дорог"
Если мы даже очертим радиус в 200 км от Москвы, то тут есть, чем заняться. Надо взглянуть на нашу карту убитых дорог, это будут все дороги, которые идут в частном секторе, в какие-то села, иногда возникает насущный вопрос, как на скорой помощи весной доехать до какой-нибудь деревушки по Тверской области, по Ржевскому району, например. Поэтому здесь поле для деятельности еще очень большое, ресайклинг, конечно, поможет, чтобы и сельские дороги сделать более прочными, чтобы по ним могли передвигаться машины скорой помощи и пожарные машины. Этот опыт надо обобщать и двигаться дальше. Это уже какие-то экологические вещи, связанные с тем, чтобы инертные отходы уже закапывать в дороги, тот пластик, который не пригоден, например, закопать в дорогу и сделать лучшую дорогу, чем его хранить где-то на полигоне.


По поручению президента, до конца 2027 года в России должно быть отремонтировано до 85% дорог, входящих в состав опорной сети. Кроме того, при строительстве, реконструкции и ремонте покрытий, в том числе капитальном, необходимо использование современных материалов и техники "преимущественно российского производства".

Подкасты

Все подкасты

закрыть
закрыть
Обратная связь
Форма обратной связи

Отправить

Форма поиска