Минтранс анонсировал рекомендации по регулированию скорости на дорогах

15.11.2022 16:55

Фото: Агентство "Москва"

Никакого больше "рваного" режима. Минтранс анонсировал рекомендации по регулированию скорости на дорогах. Методичка регламентирует ее рамки для конкретных участков. Эксперты отмечают, что те ограничения, которые существуют сейчас, во многом не обоснованы и нелогичны – часто встречаются резкие изменения скорости. Это утомляет водителей и приводит к аварийным ситуациям.

Что будет представлять из себя новый документ, рассказывает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.

Ян Хайцеэр

вице-президент Национального автомобильного союза

У нас действительно есть разные владельцы дорог, они устанавливают разные режимы. Если будут общие компетенции какой-то организации, общий и регулируемый процесс для того, что по всей длине дороге согласовывать скоростные режимы для того, чтобы он был более ровный. Сегодня в законе у нас фактически муниципальный орган отвечает за установку скоростного режима, за светофоры, за пешеходные переходы, он согласовывает это с ГИБДД. Наверное, назрел уже документ, который в общероссийском масштабе будет это регулировать. Наверняка здесь будут учитываться мнения муниципальных властей, это однозначно, это правильно, но это будет соотноситься с тем, как передвигаются машины по дорогам страны.

Рекомендации должны получить статус "стандарта", чтобы действительно вступить в силу. Разработкой документа занимаются профильные специалисты и ГИБДД. Окончательное решение будут принимать региональные органы власти. Методичку планируют завершить в течение полугода.

Существует много критериев, по которым регулируется скорость движения, отмечает начальник управления безопасности и оптимизации дорожного движения ЦОДД Андрей Мухортиков.

Андрей Мухортиков

начальник управления безопасности и оптимизации дорожного движения ЦОДД

Поскольку факторов очень много, это и наличие различных ограждений, и наличие и тип пешеходных переходов, тротуары, ширина, количество полос, светофоры, конечно, кривизна дороги, соответственно, кривые малого радиуса, все это влияет. Очень важно, чтобы подходы, принципы были бы наглядны, были бы понятны и не противоречили бы друг другу.

В Москве уже занимаются регулированием скорости на сложных участках. Особенно на Третьем транспортном кольце, добавляет Андрей Мухортиков.

Андрей Мухортиков

Когда режим разрабатывался для Третьего кольца, это было когда оно еще строилось, в 2000-х, подход был следующий: в тоннелях видимость ограничена, перестроение ограничено, в принципе зона повышенной опасности считается, поэтому там 60. Плюс, 60 сделали в месте, где Третье кольцо проходит по городским улицам, то есть в непосредственной близости от здания, северная часть. Плюс, там ограничена скорость в двух местах, где резкий изгиб происходит, один на Масловке, второй в районе Ленинградского проспекта. Что касается этих изгибов, там скорость повышать до 180, на мой взгляд, точно нельзя, это просто опасно. Что касается скорости в тоннелях, вопрос прорабатывается, на мой взгляд, там, конечно, необходимо выравнивать.

Сейчас регионы могут сами регулировать подобные вопросы. Так, например, в июле власти Москвы увеличили допустимую скорость на Косинской эстакаде с 60 км/ч до 70 км/ч.