Эксклюзивное интервью Андрея Бочкарева телеканалу "Москва 24"

12.08.2022 20:00

Когда в столице завершится строительство дублера МКАД и основного участка московского скоростного диаметра? Сколько времени в пути смогут экономить пассажиры после полного запуска БКЛ? Как в условиях санкций удается сохранять рекордные темпы строительства жилья в Москве? И сколько москвичей уже въехали в новые дома по программе реновации? Об этом в преддверии "Дня строителя" в большом интервью с участием журналистов московских СМИ рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.

Алина Гилева: В это воскресенье будут праздновать День Строителя, и сегодня в студии телеканала "Москва 24" мы встречаемся с заместителем мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Андреем Бочкаревым, чтобы обсудить главные события в строительной отрасли. И сегодня вместе со мной вопросы будут задавать мои коллеги - журналисты московских СМИ, и прямо сейчас я их представлю. Итак, Вадим Климов - руководитель Отдела Инфраструктуры и технологии агентства городских новостей "Москва" и Василиса Чернявская - специальный корреспондент Отдела "Московская власть" газеты "Вечерняя Москва", и я - ведущая телеканала "Москва 24". Андрей Юрьевич, прежде всего, хочется поздравить Вас, Ваших коллег с праздником - с Днем Строителя. Ну и позвольте мне, на правах хозяйки студии, задать первый вопрос. Сегодня всех интересует, что будет со строительной отраслью Москвы дальше, что же ее ждет?

Андрей Бочкарев: Алина, строительная отрасль города Москвы, как, собственно, строительная отрасль всей страны, это один из важнейших элементов, секторов экономики, в частности, города Москвы. Строительство - это создание той физической инфраструктуры, той реальности физической, в которой люди живут, работают, соответственно, находятся. И, конечно, решение задач строительства новых объектов для города Москвы является, ну, одним из самых важных, потому что мы строим объекты во всех сферах жизнедеятельности города. Безусловно, события, которые происходили в последнее время, там и коронавирусная инфекция, сейчас и вопросы, связанные с санкционным давлением, они оказывают влияние на вопросы экономического плана, технологического, производственного. Нарушены, скажем, привычные каналы поставки оборудования, строительного материала, компонентов и так далее. Тем не менее, задача стоит… поставлена мэром Москвы перед нами, перед строительным комплексом города Москвы - строительство объектов, которые будут служить людям, как я уже сказал, в разных сферах жизнедеятельности. Необходимо построить в те сроки, которые мы для себя назначили. Сроки мы назначаем всегда очень сжатые. Почему? Чем быстрее объект будет включен, будет построен, введен в эксплуатацию, тем лучше будет тем людям, которые будут пользоваться этим объектом - транспорт, здравоохранение, детский сад, школа, жилой дом. Поэтому мы настроены на то, чтобы не сбавлять темпов, несмотря ни на что. Мы объективно понимаем сложности. Мы гораздо глубже их понимаем, чем, может быть, говорим. Тем не менее, мы каждый день работаем над тем, чтобы планы свои выполнить, чтобы внешнее воздействие, которое оказывается на страну, на город Москву, не повлияло на планы нашей жизни, и в частности, на выполнение работ строительного комплекса города Москвы. Это непросто, но я уверен, что мы с этой задачей справимся.

А.Г.: Лично у меня нет никаких сомнений. Предлагаю теперь коллегам передать слово. Вадим!

Вадим Климов: Андрей Юрьевич, в связи с санкционным давлением, в связи со сжатыми сроками, как обстоят дела с поставками строительных материалов? Хватает ли их, на какую перспективу, будут ли все программы выполнены?

А.Б.: Я уже сказал. Безусловно, влияние разрыва поставок, разрыва взаимодействия с поставщиками.. потому что Россия была интегрирована в мировую экономику, что касается основных строительных материалов и конструкций, то есть, это возведение несущих сооружений, кирпич, бетон, арматура, мы процентов на 90 обеспечены внутри страны. Это и ранее существовавшие производства, особенно базовых строительных материалов - песок, цемент, металлургия, арматура, конструктивные виды стали. Строительные материалы, за последние 20 лет в стране очень много было создано предприятий в строительной промышленности. Там есть составляющие, связанные с оборудованием, которое зависит… но мы как раз сейчас этим вопросом и занимаемся. Самым сложным элементом нашего строительного комплекса, конечно, была, в общем-то, необходимость поставлять компоненты, связанные с автоматизацией, с электроникой, необходимой для управления вентиляцией, кондиционированием, системы автоматизации. Вот это было такое… сектор, который, конечно же, очень чувствительный. В качестве примера приведу… Мы сейчас занимаемся завершением строительства Большой Кольцевой Линии метро. Это 9 станций, "Нижегородская" станция, мы еще поговорим об этом… И вот, чтобы нам построить и оснастить объект, нам необходимо поставить более 480 тысяч единиц различного оборудования. Из них 120 тысяч - это было оборудование производства компаний, находящихся в Западной Европе, в США и так далее. И сейчас мы на ходу принимаем разные решения, что-то есть на складских запасах, что-то где-то мы переориентируемся на других поставщиков, это требует перепроектирования, и так далее. Но помимо краткосрочных вот таких… или среднесрочных действий, конечно же, внимание Правительства Российской Федерации, города Москвы будет направлено на то, чтобы эти компоненты мы стимулировали в производство у себя, с тем, чтобы закрыть полностью эту потребность. Еще раз - краткосрочно мы, я думаю, проблему эту решим, в среднесрочной перспективе мы переориентируемся на других поставщиков, из других стран, дружественных нам. Там есть, в принципе, эквивалентные продукты. И в будущем, конечно, будет нацелено на то, чтобы стимулировать создание этих… этого оборудования, этих изделий у нас в стране. Ну и, во всяком случае, базовые вещи, которые необходимы, чтобы чувствовать себя комфортно. Да, такая ситуация, ну что, будем с ней работать. Как я сказал, сдаваться мы не будем, у нас планы есть, мы, в общем, серьезно настроены, поэтому будем объекты вводить в назначенные сроки. Будут какие-то локальные сбои и так далее, но они не являются такими драматическими. Хотя еще раз говорю - это, конечно, большая, напряженная работа. Упрощать ситуацию не надо, но и делать ее трагической мы тоже не будем.

А.Г.: Трудностей не боимся… Василиса!

Василиса Чернявская: Трудностей не боимся. Андрей Юрьевич, Вы рассказали об арматуре, о бетоне, а как же о других строительных материалах - кирпич, керамогранит, саморезы? Их производство в России тоже связано с импортной продукцией, с импортным оборудованием. Какие решения в этой сфере принимаются?

А.Б.: Ну, я уже сказал о том, что да, конечно, производство и строительных материалов, даже тех, которые производились у нас в стране, их производство выполнялось в том числе, в большой степени, с применением оборудования производства Западных компаний. Производство материалов зачастую требовало… потому что очень сложно, конечно, одной стране выпускать весь спектр… Даже Китайская Народная Республика… мы думаем, что они… большая часть компонентов, в том числе электроники, поставляется из других стран, а они там занимаются сборкой. Много автомобилей китайского производства на самом деле применяют компоненты ведущих европейских компаний. Полностью переходить на, там… на самообеспечение, это, ну, скажем, может быть, и смысла нет, но критически важные компоненты… Например, при производстве кабеля, для его обмотки, которые мы применяем при строительстве метро, объектов других, необходимо наполнение пластика, который является изоляцией кабелей… Если раньше, скажем, наши компании закупали в Западной Европе, то сейчас мы быстро переориентируемся на страны Азиатского региона и Южной Америки. И, в принципе, по качеству это, в принципе, нас устраивает, потому что, в общем-то, позволяет достичь тех же параметров, которые нам необходимы. Что касается кирпича и так далее - примерно та же самая история. Все производители… мы с ними со всеми встречаемся, общаемся, думаем… занялись вопросом реализации "плана Б", как не остановить производство, продолжить выпуск продукции, потому что это рабочие места, это жизнь людей, это экономика, это, соответственно, развитие страны. И, в принципе, все наши коллеги - производители, значит, оборудования, материалов, тоже очень, очень серьезно занимаются вопросами, значит, обеспечения своей вот этой устойчивости, своего производства. Можно было бы это делать раньше, можно, но многие технологические линии, ну, являются, действительно, очень серьезными такими… продукцией инженерной мысли, и ее быстро заменить нельзя. Но в целом, я думаю, что с периодом времени, как я уже сказал, шаг за шагом, мы по особо важным, критическим сначала, а потом и дальше, будем, конечно, этот вопрос решать и заменять его продукцией российского производства. То есть, производство средств, производство строительных материалов - это тоже та тема, которой мы тоже будем заниматься и занимаемся уже сейчас. В том числе, стимулированием создания производств, в том числе на территории города Москвы. Не всех, но тех, которые нам необходимы для решения наших городских задач, ну и, собственно, для решения задач у нас по стране.

А.Г.: Я знаю, что прошлый год был рекордным по вводу в эксплуатацию недвижимости, жилья. В этом году удается ли сохранить темпы? И сколько уже объектов удалось ввести в эксплуатацию?

А.Б.: Алина, когда мы говорим про планы, значит, год к году, на самом деле, это такая достаточно условная история. Честно говоря, ничего не случится, если мы объект запустим не 31-го декабря, а условно, 5-го января. И, в общем-то, для жизни города и для жизни наших жителей… в общем-то, мало кто заметит эту разницу. Но для того, чтобы сохранить темп производственного цикла… разный потому что строй, когда огромный механизм… чтобы сохранить ритм жизни города экономический, нам необходимо сдавать объекты в срок. Причем даты ввода объектов мы всегда, по указанию Сергея Семеныча, всегда ставим для себя короче тех самых расчетных планов, которые бы в нормальных условиях реализовывались, там, скажем, другими людьми. Поэтому мы стараемся за предельно короткие сроки. И пытаемся выполнить, потому что, таким образом, мы стимулируем, в том числе, как я уже сказал, развитие экономики города. Да, были сложности у нас в начале года, как я уже сказал, проблемы, связанные с переориентацией, разрывы цепочек, перепроектирование и так далее. Но мы уже за 7 месяцев прошедших примерно на 70% выполнили те планы, которые перед собой ставили. Ну, в части, касающейся ввода жилья, значит, жилого назначения, объектов здравоохранения, образования и так далее, транспортных объектов. Мы продолжаем этот темп, и есть сложности, как я уже сказал, но мы нацелены всегда были… у нас были разного рода сложности, и технологического характера, за прошедшие 12 лет, организационного, финансового, но мы все равно эти задачи решали. И, конечно, мы будем нацелены на то, чтобы планы свои выполнить. Потому что, еще раз, мы… 2 - 3 дня не решают вообще ничего… Но нам необходимо сохранять этот темп жизни города, потому что от ввода объектов зависит огромное количество предприятий, поставщиков оборудования, значит, сопутствующих материалов и так далее. То есть, строительная отрасль является очень сильным мультипликатором. Один рубль, вкладываемый в строительство, он примерно 5 - 7 рублей требует вложения сопутствующие, вплоть до продуктов питания, потому что рабочие приезжают на стройку, им нужно покупать… И это закручивает экономику. Поэтому строительный сектор является самым быстрым способом раскрутки экономики вперед. Поэтому останавливать строительство мы ни в коем случае не будем, а будем пытаться, наоборот, даже где-то нарастить темпы. У нас резерв есть, планы мы сделаем, чтобы нарастить, чтобы экономика, наоборот, раскручивалась быстрее.

А.Г.: Если нашу беседу условно разделить на блоки, Андрей Юрьевич, мы с Вами обсудили состояние строительной отрасли в целом, темпы строительства - коллеги… Теперь предлагаю поговорить про объекты транспортной инфраструктуры. Вадим!

В.К.: Андрей Юрьевич, возвращаясь к теме метро, Большой Кольцевой Линии, сложнейший технологичный объект… Расскажите, пожалуйста, как идет строительство, и когда уже пассажиры смогут воспользоваться этой линией?

А.Б.: Ну что, у нас в части строительства объектов транспортной инфраструктуры в этом году главными объектами являются - это завершение строительства Большой Кольцевой Линии метро. Это самая крупная кольцевая линия в мире. До этого у коллег в Китае существовала в Пекине 56 километров, но у нас будет кольцо в 70 километров. И завершение и пуск основной… основного этапа Московского Скоростного Диаметра, бывшей Северо-Восточной Хорды. Мы готовим его сейчас к завершению. Что касается Большой Кольцевой Линии, вообще-то стратегически это самый главный объект всей программы развития Московского Метрополитена, которую мы начали, фактически, с конца 10-го - начала 11-го года. В связи с тем, что он был очень сложным… я просто предысторию говорю… мы начинали строить объекты параллельно, продление существующих линий, достройка там или продление, строительство новых радиусов. Большая Кольцевая Линия является краеугольным вообще камнем этой всей системы, потому что соединение радиальных направлений метро, позволяющее людям перемещаться… нашим гражданам, нашим жителям… по секторам города Москвы, без необходимости двигаться в Центр и пересаживаться на существующие кольцевые линии, мы ожидаем, что это сократит время в поездке и разгрузит Центральную часть Метрополитена процентов, ну, сейчас сложно говорить, но минимум на 20%. Соответственно, это совершенно иной ритм жизни города. Когда мы в прошлом году сдавали 10 станций… в прошлом году, Большой Кольцевой Линии, мы уже увидели эффект. Мне лично позвонили люди: "Андрей Юрьевич, вы запустили 10 станций, и я на 45 минут позже могу выезжать на работу. Я детей провожаю в школу, которых я много лет не видел, я сижу с ними - чай пью. Вам огромное спасибо!" И это только маленькая история с запуском Большой Кольцевой Линии. Причем, по планам по нашим, по расчетным, которые требуют, мы могли запустить эту линию только в 23-м году. На каждом совещании Сергей Семенович Собянин говорил: "Ребята, надо быстрее!" Значит, нужно… надо искать способы. Это сложнейшая задача, и мы планируем фактически на год раньше, да, причем, с соблюдением всех норм качества и так далее, завершить строительство в этом году. Ведется работа на всех станциях. Это фактически 7 новых станций, 2 реконструированных и 1 станция - это станция "Нижегородская", которая потребует интеграции, монтажа оборудования, выполнения каких-то работ, потому что мы ее заранее построили уже и, соответственно, предусмотрели пуск БКЛ. Большая, сложная задача, особенно, как я сказал, с тем, что нам для запуска этой линии необходимо смонтировать более 480 тысяч единиц разного оборудования, начиная от трансформаторных подстанций, крупных блоков вентиляции тоннельной, кабельной продукции, до маленького контроллера, который занимается управлением системой видеонаблюдения и так далее. Вот, мы каждую эту единицу контролируем, для того, чтобы ввести этот объект в эксплуатацию. 120 тысяч из этого - это было производство зарубежных компаний, Западных. Часть мы успели привезти, бОльшую часть, что-то у нас застряло, что-то мы перепроектируем и так далее. Вот с этим еще связан такой большой вызов, помимо тех проблем, которые и так касались. Но мы нацелены на эту работу, мы ежедневно ведем совещания, связанные как раз с решением вопросов организационных, технологических, финансовых. По большому счету, благодаря героизму тех людей, профессиональный праздник которых мы будем праздновать, наших ребят - строителей, проектировщиков, инженеров, руководителей, мы эту задачу будем вырабатывать. Почему? Не для того, чтобы отчитаться в конце года, что мы такие умнички, мы и так знаем, что мы умеем решать сложные задачи. Нам нужно быстрее запустить этот объект, у многих жизнь поменяется. И этот вот… эта радость от того, что ты видишь, как у людей… причем мы это и нашим сотрудникам на совещаниях говорим, нам нужно ввести объект не потому, что мэр Москвы нас похвалит, а потому, что у людей, которые воспользуются этим объектом, жизнь поменяется кардинально, в лучшую сторону. Кто-то быстрее доедет на работу, кто-то на свидание, кто-то к родителям своим. Кардинально жизнь в городе станет лучше, и экономическая в том числе. Вот поэтому мы и торопимся. Поэтому мы нацелены, хотим завершить строительство в этом году. Ну как, это задача - минимум, с тем, чтобы пассажиры поехали в начале следующего года. В целом у нас все получается, как я уже сказал, мы напряженно работаем. Помимо самих станций метро, нам нужно построить 2 крупных электродепо, это фактически заводы огромные, где по ночам находятся как раз… потому что "сердцем" метро являются не тоннели и станции, а для метрополитена как раз то место, где поезда готовятся к эксплуатации, где за ночь проводится техническое обслуживание. Потому что Московский Метрополитен - он самый интенсивный по эксплуатации в мире. Поэтому у нас от подвижного состава, над которым коллеги отработают за ночь, зависит работа в течение дня. И вот огромные пространства, где будет проходить техническое обслуживание, ремонт, значит, приведение в порядок поездов, это огромные пространства, называются электродепо. Это огромные заводы, там, десятки гектаров территории, мы должны их построить параллельно с пуском. Два огромных депо - депо "Нижегородское" и депо "Аминьевское". Причем, депо "Аминьевское" мы вообще должны построить за один год, потому что мы освобождали площадку… Размещение депо зависит от логистики движения поездов. Мы не можем строить там, где нам удобно. Мы должны строить там, где нам необходимо по технологической цепочке. Вот. Огромный проект, колоссальный, на самом деле, там работают сейчас более 30-ти тысяч человек, только на строительных площадках. Еще более, там, 1200 предприятий нам изготавливают продукцию. Это колоссальный проект, мега-проект, и мы настроены на то, чтобы его сдать в этом году, потому что нам важно запустить его как можно быстрее. Насчет быстрее… допустим, быстрее, ну вот, конец года, завершение строительства, проведение всего комплекса пусконаладочных работ, соединение с действующими секторами. Это огромная, тяжелая работа, даже для наших коллег из Метрополитена, запустить полное кольцо на Большой Кольцевой Линии. То есть, такой вот мега-проект нашего строительного комплекса, вообще, Правительства Москвы, всего нашего города. Вот. Но нам хочется, конечно, его построить в сроки, быстрее запустить и вместе с нашими людьми радоваться тому, что у нас получилось, что мы получили очень классный, очень интересный и очень удобный способ передвижения по городу. Благодаря нашему строительству…

А.Г.: Конечно, да, от человека, который на 45 минут позже встает и может провести время с детьми, вот, казалось бы, да, пример из жизни…

А.Б.: И так это миллионы людей…

А.Г.: Насколько это важно… Конечно…

А.Б.: Миллионы людей… Конечно, это очень важно.

А.Г.: Василиса, у Вас есть вопросы?

В.Ч.: Алина, спасибо! Андрей Юрьевич, но не только Большая Кольцевая Линия должна разгрузить транспортные потоки в Центре и ускорить передвижение горожан в разных районах столицы, это призваны сделать и радиальные направления. Андрей Юрьевич, какая работа ведется по продлению и созданию новых радиальных направлений? К 25-му году сколько станций можем получить, сколько людей начнут вставать попозже и проводить время с семьей подольше?

А.Б.: Да. Помимо Кольцевой нашей Линии Большой, соединяющей радиальные направления с секторами города, мы продолжаем работу по строительству… продлению и строительству новых радиусов. Потому что у нас задача стоит, чтобы там, примерно 90% наших жителей к концу 26-го года имели в шаговой доступности Метрополитен. Почему? Потому что это скоростной подземный транспорт, он позволяет людям быстрее и гарантированно по времени попадать в ту точку города, где им необходимо. Помимо этого, мы занимаемся развитием еще и железнодорожного транспорта и интегрируем его, но еще он разгружает наземный пассажирский транспорт, в том числе коммерческий, личный и так далее. И, таким образом, у нас перемещение транспорта, необходимого для служб различных, доставка грузов, товаров и так далее, тоже ускоряется. Поэтому, конечно же, нам строительство радиальных направлений тоже является очень важной задачей. Мы продолжаем строительство и в следующем году планируем закончить продление трех станций Люблинско-Дмитровской линии до поселка Северный, это Лианозово, и, соответственно, перейдем через МКАД, работы там развернуты. Параллельно с этим у нас огромный проект - это Троицкая линия. Мы, я думаю, в 24-м году закончим строительство от "Новаторской" до "Коммунарки", пройдем участок, и дальше от "Коммунарки" до Троицка, у нас 6 станций, мы планируем на рубеже 27-го года это ввести. Ну, сложный там участок, и планировка, и так далее. Далее, у нас еще два новых объекта, это две радиальные новые линии, это так называемая Рублево-Архангельская линия, которая пройдет от Шелепихи и дойдет до района города Москвы - Рублево-Архангельска. Работы там уже развернуты, частью мы уже там кое-где проходку начали. Мы пытаемся заходить в те участки, которые уже нам позволяют чисто физически освободить территорию от сетей, коммуникаций, построек наземных и так далее. То есть, мы не дожидаемся готовности всего участка, заходим прямо там, такие плацдармы, где это возможно. И большой объект у нас - это Бирюлевская линия. Вот эти вот объекты мы планируем завершить на рубеже от 22-го до 26-го года. Мы в период с 11-го до 21-го года ввели новых 69 станций. Причем, хочу обратить внимание, с 36-го года по 2010-й в Москве было построено 158 станций, за практически 80 лет существования Метрополитена Московского. За 10 лет было построено 50% от того, что было сделано за 80 лет. То есть, фактически, темпы были увеличены в 8 раз. И по объемам, ну, фактически, да, и по скорости. А 69 станций… одна была станция реконструирована, ну, фактически, мы считаем, это "Новая Каховка", мы ее полностью всю обновили. То есть, фактически 70 подземных станций было построено. За период с 22-го до 27-го нам нужно построить еще 29, включая вот эти 10, которые мы с вами, надеюсь, прокатимся в начале следующего года. И уже до где-то 26-го года суммарно там вот эти 25 станций плюсом мы построим, включая эти станции, о которых я сказал. Колоссальная программа, огромная, плюс, как я уже сказал, будет интеграция с объектами наземного железнодорожного транспорта, которые тоже мы с коллегами из Российских Железных Дорог параллельно введем, с участком софинансирований, управления строительством, пуском. Видите, мы запускаем наши центральные диаметры, МЦК и так далее. Поэтому транспортная система в этом… в этой части, в этом сегменте, конечно, рывок получила колоссальный. Я думаю, что люди, может быть, те, кто постарше, они это четко ощущают. Молодежь - она не понимает, они думают, что было так всегда - всегда появлялись по 10 станций метро. Это вообще рекорд Советского Союза. Никогда в один день не запускалось 10 станций метро. Мне кажется, даже и в других странах такого рекорда не было. А это труд большого количества людей, начиная от руководителей города, всего комплекса, подразделений наших, и заканчивая ребятами, кто там, на объектах, занимается монтажом оборудования, бетонируют, выполняют работы, инженеры, строители. Это тот самый строительный комплекс, который решает эти задачи.

А.Г.: Андрей Юрьевич, по секрету говоря, меня, конечно, интересует Лианозовское направление, успели мы перед интервью с Вами немного поговорить, но спрошу про Арбатско-Покровскую линию метро. Когда там начнется продление?

А.Б.: Да, станция "Гольяново", которую мы запланировали к строительству, очень важный для нас тоже объект, потому что весь этот район позволит нашим людям добираться быстрее до метро. Мы сейчас занимаемся проектированием данной станции, потому что решали вопрос с расположением. Там были нюансы, связанные с технологической возможностью разместить станцию в том или ином пространстве района. Решение уже принято, занимаемся проектированием. Надеюсь, что мы в 23-м году приступим к строительству этой станции. Ну и, оно займет… планово это занимает расчетно 5 - 6 лет, я думаю, что мы построим ее быстрее. Более точные сроки скажем чуть позднее.

А.Г.: Вадим…

В.К.: Андрей Юрьевич, помимо классического метро, в Москве создается и так называемое наземное метро, Московские Центральные Диаметры. Расскажите, пожалуйста, о том, как сейчас обстоят дела с третьим и четвертым, такими ожидаемыми, и перспективным пятым диаметром, какие работы ведутся, и когда, соответственно, можно будет ими воспользоваться?

А.Б.: Да. Ну что, как я уже сказал, строительство объектов железнодорожной инфраструктуры, мы называем это в рабочем режиме, хотя, по сути, это элементы наземного метро. Потому что задача стоит такая, чтобы люди, кто перемещается на разных видах транспорта, при пересадке ни организационно, ни технологически не чувствовали разницу. Конечно, перемещение поездов под открытым небом, в дождь, в снег и так далее, конечно, будет чуть медленнее, потому что есть ограничения просто погодного характера. Тем не менее, проект развития железнодорожного транспорта у нас является, ну, я думаю, что вот, в том же приоритете, что и метро. Почему? Ранее существовавшие линии железных дорог, где проходили так называемые электропоезда пассажирские, были так созданы в Москве, что это были радиальные сообщения, не имеющие связи через Центр города. И за счет того, что у нас был разрыв технологический, людям необходимо было пересаживаться, двигаться на метро, на других видах транспорта, чтобы попасть в ту часть города, которая им нужна, для работы, для учебы и так далее. Давно было решение принято о строительстве Центральных Диаметров так называемых, и вот их запуск позволяет более эффективно запустить движение людей, быстрее добираться до тех районов, которые им нужны, более эффективно использовать инфраструктуру, в том числе и Метрополитена. Да, и работы мы ведем параллельно, значит, по вопросам, связанным с соединением радиальных направлений в диаметры, по строительству очередями, потому что это огромный проект - реконструкция остановочных пунктов, их переоборудование под совершенно другой формат. Работа эта ведется в таком же напряженном режиме. Вот. Поэтому очень важная программа, очень для нас нужная, мы ее сейчас… мы ею занимаемся. Третий и четвертый диаметры у нас будут вводиться в соответствии с планами. У нас большой в этом году рывок мы сделали по строительству так называемого участка от станции "Калачевская", ну, это фактически, площадь трех вокзалов, до станции "Курская". Мы в очень стесненных… в очень стесненном пространстве, в районе там, Старой Басманной улицы, просто филигранно вгрызались в пространство между… рядом с домами построили дополнительные пути движения, которые нам необходимы для того, чтобы как раз организовать движение по нашим диаметрам. Уникальная операция, в Советское время не подошли к ней, потому что очень сложно было, и технологий не было, и решимости, наверное. Ну, сложная история со строительством пролетных мостов и так далее. И мы с этой задачей справились, фактически там, на полгода раньше того срока, по сути, на год, чем, как бы, расчетно показывала, как бы, возможность его построить. Ну, такая, в общем, прорывная задача, она позволит нам снять лотерею движения так называемую, чтобы мы не ждали, пока один поезд пройдет, потом другой и так далее. Вот. Сейчас мы этот участок

А.Г.: Это была речь про Центральный Диаметр…

А.Б.: Да.

А.Г.: Но у нас еще и Скоростной есть… Не можем мы его без внимания оставить. Василиса!

В.Ч.: Андрей Юрьевич, невозможно представить транспортный каркас без огромных, широких и классных магистралей, где без светофоров, без лишних торможений автомобилисты могут быстро доехать из одного пункта в другой. Московский Скоростной Диаметр является одним из самых таких крупных проектов. Что сделано было в предыдущие годы? И когда же уже ждать полного пуска этой магистрали?

А.Б.: Василиса, все верно. У нас строительство объектов дорожного назначения тоже являлось одной из главнейших задач строительного комплекса города Москвы на протяжении последних, ну, фактически, 10 - 12-ти лет. Причем, с первых дней работы Сергея Семеныча, на первых совещаниях, посвященных транспортной задаче, была поставлена масштабная задача строительства, расширения улично-дорожной сети, ее реконструкция, создание новых объектов. Мы за эти годы фактически создали, ну, чтобы было понятно, примерно 16 - 18% существовавшей ранее улично-дорожной сети, построили новых объектов, разных совершенно, это магистрали, вылетные магистрали, развязки на МКАДе, строительство новых… Северо-Западной Хорды и так далее. И вот крупный объект наш - Московский Скоростной Диаметр, который сформировался как раз нашими проектами, которые мы начали в предыдущие годы, сложнейшими, в Северо-Восточной части, мы его раньше называли Северо-Восточная Хорда, близится к своему завершению. Мы фактически соединяем Московскую Кольцевую Автомобильную Дорогу, в районе Выхино, через Северо-Восточную часть, с выходом на трассу "Нева", и в Восточной части его, этой… этого участка, нового участка Московского Скоростного Диаметра, соединяем с будущей трассой М-12, которую сейчас коллеги федеральные тоже ударными темпами строят и введут в следующем году в городе Москве. А в этом году мы завершаем главный участок, соединяющий у нас в районе, значит, так называемое пересечение Северо-Западной Хорды и Дмитровского шоссе. Остальные участки мы постепенно вводили в эксплуатацию, но это самый сложный. И мы планируем осенью этого года завершить строительство, там примерно процентов 90 уже готовность, для того, чтобы подготовить к пуску полностью весь этот участок Московского Скоростного Диаметра, фактически от востока столицы до севера, Бусиновская развязка, выход на М-11, то есть, на трассу "Нева", выход на Шереметьево и так далее. Значит, какая цель этого объекта? Ну, первое - это перенаправить потоки, которые загружали нашу Московскую Кольцевую Дорогу, люди вынуждены двигаться либо на МКАД и перемещаться перед… между секторами города, либо двигаться на Третье Транспортное Кольцо и там пытаться переместиться по аналогии с Метрополитеном. Такая трасса позволит разгрузить и Московскую Кольцевую Дорогу, то есть, и москвичам позволит перемещаться между районами города более эффективно, разгружая улицы, которые, собственно, не являются магистральными, но которые вынуждены выполнять эту роль. Таким образом, мы, еще раз говорю, разгружаем транспортную нагрузку, улучшаем транспортное… транспортную ситуацию на улицах города, сокращаем… помогаем сокращать время в пути, соответственно, для людей, которые пользуются своим личным транспортом, для общественного транспорта, для всех городских служб, перемещение, там, "Скорая помощь", товары, услуги и так далее. Важнейший элемент для развития города Москвы, также органичным элементом Московского Скоростного Диаметра является южный участок, который мы… ну, такой второстепенный, который пройдет по Юго-Восточной части города, и тоже будет соединен с основным участком. Мы его в следующем году планируем завершить, так называемая бывшая Юго-Восточная Хорда, проходящая в Юго-Восточной части. Мы планируем основные работы там завершить, там будет один сложный участок, который мы чуть-чуть сдвигаем там, небольшой. Но в целом, вся она будет запущена в следующем году. Это тоже для нас цель, очень сложная, которую мы сами для себя поставили, над ней работаем, для того, чтобы тоже и этот сектор города запитать, закрутить по-другому, чтобы он был более эффективно… двигался наземный транспорт.

А.Г.: Еще один масштабный проект - это строительство достаточно крупной магистрали Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе…

А.Б.: Да.

А.Г.: Как продвигается строительство, как идут дела?

А.Б.: Ну что… Да, у нас тоже это огромный проект, это фактически, дублер Московской Кольцевой Автомобильной дороги, и тоже важная магистраль, связывающая сектора нашей территории, новой территории Москвы, по сути. Очень тоже важный наш элемент. Мы в предыдущие годы сделали соединение от Боровского шоссе к Калужскому, значит, и… к Киевскому и Калужскому, и сейчас мы занимаемся строительством от Калужского шоссе в сторону Варшавки, там очень много вопросов, связанных с перепроектированием, это связано с тем, что в предыдущие годы были другие технические решения по размещению объектов городской инфраструктуры и так далее. Поэтому чуть-чуть пришлось поменять технические решения, вот, в восточной части этой трассы. И идем на соединение с Боровским шоссе. То есть, уже полностью на его соединение. Планируем, я думаю, на рубеже 23-го, следующего, 24-го года завершить там все работы.

А.Г.: Я прямо сейчас предлагаю закрыть транспортный сектор и "поехать" с Вами к социальным объектам.

А.Б.: Давайте!

А.Г.: Вадим, Вам слово!

В.К.: Помимо транспортной инфраструктуры развивается социальная. Какие планы у города до конца года, может быть, на ближайшие годы, по строительству объектов, которыми москвичи будут пользоваться?

А.Б.: Более 700 объектов социальной сферы были построены за прошедшие там, 12 лет, и примерно 320 - 330 находятся уже, вот, в планах на ближайшие, там, где-то 5 лет. Мы в этом году… у нас большой объем работ, мы его выполняем вообще, начиная с 20-го года, беспрецедентные инвестиции были направлены на развитие системы здравоохранения. Это не было связано с ситуацией с инфекцией коронавирусной, это были планы по созданию ультрасовременных, многофункциональных медицинских центров. Эта работа продолжается. Более того, 23 объекта, вот, в ближайшие год - два будут завершены. Сейчас мы завершили строительство… завершаем на больнице "Коммунарка", это огромный центр, который всегда создавался, он на момент 20-го года выполнил роль как антиковидный центр, но на самом деле, он создавался с самого начала как ультрасовременный, многофункциональный, междисциплинарный центр по оказанию здраво… значит, услуг по здравоохранению, по сохранению здоровья людям, кто у нас проживает на территории Новой Москвы. Далее, мы в этом году планируем сдать крупный Центр имени Логинова. Это просто ультрасовременный медицинский центр, "напичканный" всем с ультрасовременным оборудованием, позволяющим выполнять самые сложные хирургические операции и операции терапевтического характера, и так далее. Строители… мы отвечаем еще за 5 крупных объектов "Скорой помощи" на городских больницах. Один из них у нас будет в нашем УНИ "Скорая помощь", это крупный центр дополнительный, ультрасовременный, экстренная помощь. Один - Склифосовского, один - Боткина и еще по всему городу, чтобы у нас повсюду были… у наших коллег такие опорные центры ультрасовременной, скоростной… "Скоропомощной " и медицины… Помимо этого, у нас большое количество мы строим детских садов, школ. Мы эту работу выполняем в плановом режиме, то есть, это отставание, которое было, там, на начало 10-х годов, с объектами образования, детские сады, школы, мы его успешно преодолели, и теперь выполняем работы просто по мере развития города, строительства каких-то жилых объектов. Для того, чтобы поддержать общий баланс, мы ведем плановое строительство. В этом году примерно 30 объектов мы должны сдать. Помимо этого, у нас большое количество объектов культуры. Мы выполняли большое количество, помимо еще бюджетного строительства, много было инвестиций частного сектора в объекты, там, кинотеатры, значит, Дома Культуры и так далее. Мы эту работу продолжаем. Большое количество усилий прилагается по объектам спорта. У нас были построены, ну, Вы знаете, "Лужники", объекты водных видов спорта, большое количество физкультурно-оздоровительных комплексов, которые на деле являются крупными Дворцами Спорта.

А.Г.: А какой это колоссальный труд, и титаническая просто работа строителей за всем этим стоит! Василиса!

В.Ч.: Андрей Юрьевич, невозможно представить Москву без ее главного спортивного центра по получению всех эндорфинов, без Олимпийского Комплекса "Лужники". Многие объекты уже сданы, и "Лужники" - колоссальная, огромная площадка, которая притягивает внимание жителей не только столицы, но и других регионов России. Как сейчас идут дела? Какие объекты мы еще ждем на этой территории?

А.Б.: Да, действительно, у нас "Лужники" по… на основе тех решений, которые принимались Правительством Москвы, лично Сергеем Семеновичем Собяниным, стали таким центром, таким кластером спортивным. Помимо того, что это всегда было место спорта, но, помимо футбольных, значит… помимо футбольного объекта и объекта плавания, большие работы ведутся по строительству других объектов спортивного назначения, как внутри помещений, так и по всей территории, которую мы тоже за прошедшие годы… провели огромную работу по реконструкции, по благоустройству. Строительный блок, наши коллеги из блока городского хозяйства… Мы сейчас завершаем… фактически завершили строительство большого объекта, он называется Центр Бокса, и Центр Самбо. Ведутся работы по пусконаладке, это огромные пространства, насыщенные инженерными системами, которые мы уже смонтировали, уже подготовили и готовим, вот, буквально, к открытию в ближайшие месяц - два. Огромный объект… Далее, продолжается работа у нас по строительству, правда, за счет инвестиционных средств, не за счет городского бюджета, Ледовый Дворец "Кристалл". Там были технические сложности, связанные с выбором оборудования технологического, но мы с коллегами принимали решение, работы будут продолжены, и я думаю, что в следующем году он будет готов к эксплуатации. Большие работы мы ведем по реконструкции объектов, у нас есть спортивная арена "Дружба", очень сложная реконструкция идет, там достаточно такие уже в не очень хорошем состоянии конструкции были, и мы очень щепетильно… наши коллеги ведут работу по реставрации, по реконструкции, по сохранению, значит, перестройке… Я думаю, что в следующем году мы эту работу закончим. Большой у нас объект еще - это Теннисный Центр, тоже коллеги занимаются этим вопросом, мы готовим тоже в следующем году, там основные вещи каким-то образом уже решены. Да, Большой Стрелковый Комплекс у нас тут строится. То есть, у нас "Лужники" становятся… Да, у нас есть… еще есть планы по реконструкции ряда объектов, мы чуть попозже об этом скажем, мы счас занимаемся таким… оценкой, анализом, то есть, потребность… Но в целом, помимо того, мы еще построили большой… то есть, за счет средств инвесторов, большой Комплекс Ирины Винер Поэтому в целом вся территория, конечно, преобразилась. На другой стороне города… реки Москва мы выполняем работы по реконструкции и строительству объектов на склоне Воробьевых Гор.

А.Г.: Вот сразу же мой вопрос… Вы опередили меня… Я большой поклонник зимних видов спорта, уверенно стою на сноуборде, в планах еще встать на лыжи. Поэтому вопрос, как обстоят дела с реализацией горнолыжного комплекса "Воробьевы Горы"?

А.Б.: Там все идет хорошо. Главной сложностью было то, что мы возводим объекты на склоне, значит… естественном склоне вот этих вот холмов, этого берега реки. Есть там… необходимость была в укреплении этих склонов, потому что возведение объектов связано с тем, что будут нагрузки, и так далее. Поэтому была такая большая, комплексная работа, проводилась в этом направлении - укрепление склонов и так далее. Следующим моментом является то, что одновременно строится несколько объектов, разными, назовем так, застройщиками, часть из них возводится за бюджет, это склоны, это… то есть, трамплины, дороги и так далее, а часть ведется работы нашими коллегами из инвестиционного сектора. И мы вот, буквально, проводим совещания, зачастую логистика, перемещения по склону, налагает ограничения на завершение работ по склону, по трамплину и так далее. Мы планируем, ну, совместно с коллегами, завершить монтаж металлоконструкций главного… главного трамплина, К-75, так называемого, в ближайшее время, там остался один участок, как раз на склоне. Вот сейчас коллеги ведут эту работу, очень сложно вести монтаж данный, потом идет покрытие, и так далее. Я думаю, что мы со всеми этими организационными вопросами, я думаю, к концу года уже справимся и основные объекты построим.

А.Г.: Мы обсудили основные социальные объекты, предлагаю двигаться дальше. Вадим!

В.К.: Андрей Юрьевич, в июле 2012-го года Москва приросла новыми территориями. Вот, соответственно, в июле 2022-го года исполнилось 10 лет. Расскажите, пожалуйста, о том, какие основные объекты были сданы на этих территориях, и об основных достижениях, вот, соответственно, в тех сферах, которые…

А.Б.: Ну что, у нас новые территории являются очень важным ресурсом для развития города Москвы, как для размещения, скажем так, объектов приложения труда и создания производственных ресурсов в городе Москве, так и, безусловно, для обеспечения более удобного уровня проживания людей, кто там у нас находится. За прошедшие годы были большие инвестиции сделаны в развитие инфраструктуры новых территорий. Это строительство дорог, объектов здравоохранения, объектов образования, объектов инженерного обеспечения - это водоснабжение, электроснабжение, газоснабжение. Которое, может быть, незаметно людям, не связанным с этой сферой напрямую. Строительство объектов Метрополитена, например, мы на этой территории построили 8 станций метро уже, поэтому, конечно, данная территория, она преобразилась, она стала, еще раз говорю, таким драйвером развития города Москвы, в части создания рабочих мест, в том числе. В этом и состояла задача, чтобы перенаправить потоки людей, не только из… утром из, значит, прилегающих к Москве районов, в Москву и обратно, а наоборот, из центра Москвы больших количеств людей. Именно они проживают, условно, в традиционной, старой территории города Москвы, а работают уже на новой. Поэтому работа продолжается, строительство транспортного каркаса, строительство объектов метро, в том числе, как я сказал, Троицкая линия пройдет до "Коммунарки" и дальше, в город Троицк. Таким образом, мы уровень оснащенности инженерными объектами, жизнеобеспечением, сферой обслуживания, транспортом, будем синхронизировать с существующим… с традиционной территорией города Москвы. Имея в виду, что существует огромный потенциал для строительства объектов, которые нам необходимы для функционирования экономики города, на будущие периоды. И мы как раз готовим эту инфраструктуру, для того, чтобы удобно и быстро создавать там места приложения труда, места создания новых… новой продукции, в том числе той, о которой мы с Вами говорили.

В.Ч.: То есть, комфортный мегаполис строится не только на новых территориях, но и в старых границах. Огромная программа - это программа реновации столичного жилфонда, предусматривает перестройку старых… вернее, не перестройку, а снос старых пятиэтажек и замену их на комфортное жилье.

А.Б.: Да.

В.Ч.: Андрей Юрьевич, какие успехи в этой программе? Каких успехов ждем в следующие годы?

А.Б.: Ну что, программа та, которую мы называем "программой реновации", конечно, является уникальным вообще проектом, нигде в мире в таких параметрах, в такие сроки, такие программы не реализовывались. Необходимо будет демонтировать, фактически, около там, 5200 плюс - минус домов. Некоторые из них добавляются там… Вот. Более одного миллиона человек поменяет свое жилье на более качественное, более новое. Просто затраты на поддержание существующих вот этих вот объектов жилья, они уже переходят за свою техническую целесообразность, многие из них уже в 3 раза перешли плановый срок своей службы. И первым этапом было создание вот этих стартовых площадок и их нахождение, это как плацдармы, на которые мы должны были высадиться, их там более… сейчас более 600, которые будут первыми… первыми шагами так называемой "первой волны". И мы более 200 домов уже построили, ввели в эксплуатацию. И передали под заселение. Дальше в связи с тем, что у нас открываются, в связи с демонтажом старых объектов, открывается так называемый фронт работ, появляется больше свободных площадок мы темпы работ, темпы строительства увеличим. Причем мы создаем жилье совершенно иного качества, как по своим по своим параметрам чисто физическим – чуть больше пространства, более удобное, по уровню оснащения, по внешнему виду, по уровню благоустройства. Мы фактически мы занимаемся не только реновацией жилого фонда, мы занимаемся реновацией всего ландшафта города, те м фактически переформатируем городскую среду.

А.Г.: Давайте говорить…

А.Б.: Колоссальная программа, трудная, исполнить ее невозможно никому другим, кроме нас, кроме строителей города Москвы.

А.Г.: Хотела сказать, что давайте говорить откровенно, что люди, которые переехали по программе реновации - это действительно счастливчики. Мы много сюжетов снимаем, мы видим эти неподдельные эмоции.

А.Б.: Да.

А.Г.: Когда они получают ключи, заходят и действительно тут не поспоришь.

А.Б.: И мы за них очень рады, потому что точно у них жизнь меняется к лучшему. И они для себя будут какие-то решения принимать в жизни, которые вот этот вектор жизни может быть поменяет. И мы рады, что мы в этом участвовали. И мы очень… вообще, когда строитель строит любой объект мы очень много своей энергии жизненной, тратим при строительстве, это конфликты, это, значит, нервы, это стресс, это сложности которые возникают и всегда потеря жизненной энергии людей, которые участвуют в стройке. Но, когда объект сдается, а особенно когда люди, они может быть многие не знают кто построил этот объект, но точно благодарны, они эту энергию строителям возвращают. И тот момент, когда люди заходят в дом очень важный, поэтому программа очень трудная, очень сложная, но нашим людям очень нужная и мы ее сделаем.

А.Г.: Резюме этого интервью - никому не подвластно, кроме нас. Очень хорошая фраза. Андрей Юрьевич, спасибо Вам большое за то, что нашли время, пришли в нашу студию! Еще раз с наступающим праздником! Предлагаю Вам передать слово, для того, чтобы Вы могли поздравить своих коллег.

А.Б.: Да, Алина, спасибо! Я хотел бы сразу пару слов сказать, кто такие строители. Строительство - это очень большая, сложная отрасль экономики. На самом деле, очень сложная. И не надо ее упрощать. В ней задействовано огромное количество людей. Это не только те ребята, которые непосредственно вяжут арматуру, закладывают бетон, укладывают… Огромное количество людей задействовано в проектировании. Это архитекторы, инженеры, занимающиеся инженерными коммуникациями, финансисты. Это ребята, кто у нас работают на заводах по производству строительной техники, значит, строительных материалов. Люди, кто принимает решения, кто руководит крупными проектами. Это вот огромная машина, которая не только видна на самих строительных площадках, но и сама строительная площадка, это 30% тех усилий, которые нужно сделать, чтобы возвести объект. И за эти годы мы вот, те объекты инфраструктуры, жилых домов, медицины, строили в очень напряженном режиме, сокращая сроки строительства в 2 - 3 раза. И по всем объектам мы с этой задачей справились. И сделано это не благодаря каким-то внешним обстоятельствам, какой-то удаче или легкости, это сделано благодаря напряженному, героическому труду всех людей, кто был задействован в этом процессе, начиная от мэра Москвы и заканчивая теми парнями, которые в стужу, в холод, на верхотуре, на огромных элементах, на этажах, вели монтаж, бетонирование… Те ребята, которые ночами занимались проектированием, решали нерешаемые задачи, героически вытаскивая, зачастую "на зубах", те сроки, которые им необходимо было достичь. Поэтому я бы хотел всех наших людей, кто задействован в строительстве, кто считает себя строителем, кто работает на наших объектах, в проектных институтах, в финансовых учреждениях, поздравить с нашим праздником, потому что это является просто днем напоминания об их труде. Я бы хотел им пожелать здоровья, в первую очередь. Я бы им хотел пожелать побольше свободного времени, не связанного с работой. Я хотел бы им пожелать много интересных событий в жизни, не связанных с работой. Я бы хотел их поблагодарить за их труд, просто иногда в ноги им поклониться, в ноги, за то, что они делают, вопреки всему, вопреки внешним обстоятельствам - погоде, экономическим кризисам, санкционному давлению, выполняют задачу по строительству объектов для людей, которые в этом городе живут. Ребята, вас - с Днем Строителя! Вам - всех благ! Празднуем праздник, продолжаем делать наши победы вместе! Спасибо вам большое!