Эксклюзивное интервью Максима Ликсутова телеканалу "Москва 24"

07.07.2022 20:00

Сколько пассажиров ежедневно пользуются общественным транспортом в Москве? Как эта цифра изменится после запуска БКЛ, и новых линий МЦД? Где закупают новые подвижные составы, и как в сфере транспорта работает импортозамещение? Об этом в интервью журналистке Екатерине Фоменко рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Екатерина Фоменко: Максим Станиславович, здравствуйте!

Максим Ликсутов: Добрый день! Здравствуйте!

Е.Ф.: Мы с Вами встречаемся накануне Дня Московского транспорта. Расскажите пожалуйста, сколько сейчас людей пользуется московским транспортом?

М.Л.: Знаете, у нас хорошие новости. За первое полугодие текущего года, если сравнивать с первым полугодием прошлого года, дополнительно на городском транспорте стали пользоваться почти 800 тысяч москвичей и жителей Подмосковья. Это на 6% больше, чем в прошлом году, за первое полугодие. И это говорит о том, что мобильность, количество передвижений в городе растет, экономическая жизнь развивается, потому что транспорт сейчас - главное… один из главных показателей того, насколько меняется город, насколько москвичи стали больше передвигаться, ездить на работу, ездить в какие-то места отдыха и развлечений. Ну и, конечно, сегодняшняя погода - она, конечно, стимулирует количество поездок, поэтому мы очень рады, особенно, если говорить про цифры, на 18% увеличилось количество поездок москвичей, жителей Москвы именно в места отдыха, в первую очередь, это парк ВДНХ, парк Горького. Увеличилось почти на 8% количество поездок москвичей к местам работы, это и Москва-Сити, и крупные офисные центры в районе Басманной, где находится офис РЖД. Москва-Сити, я уже говорил, ну и все, что находится в Центральном Округе Москвы. И что еще для нас отрадно, что снижается количество поездок на личных машинах. Люди пересаживаются на городской транспорт, и, конечно, из-за этого доля поездок на городском транспорте у нас растет, это уже сегодня 66%, на личном транспорте 34%. Мы уже возвращаемся к показателям 19-го года, стремимся, еще не достигли, конечно, но уже стремимся. При этом, если сравнивать, 10 лет, количество личных машин у нас увеличилось почти на 3 миллиона, огромная цифра, на самом деле, то при этом мы сохраняем скорость движения на дорогах города, это 54 километра в час. И очень важный еще показатель качества работы наземного городского транспорта - это время доезда от МКАДа до центра города. Это время составляет порядка 55 минут, это тоже цифра, которая у нас уже держится с прошлого года, то есть, мы стараемся сделать так, чтобы городским транспортом было пользоваться удобно, быстро, вы могли экономить время и, конечно, деньги.

Е.Ф.: А если все-таки говорить о количестве рабочих мест, сколько сейчас людей работает в транспортной сфере?

М.Л.: Непосредственно людей, которые работают в городских транспортных предприятиях, около 120 тысяч, причем за последние полгода дополнительно к нам пришло почти 1600 человек. Это специалисты совершенно разных специальностей. И молодые люди, которые только закончили учебные заведения, и люди, которые не работали в транспортной сфере, но решили выбрать транспортную сферу, даже некоторые из них прошли курсы обучения на водителя электробуса, водителя трамвая, машиниста метрополитена. Ну и ряд других специальностей, начиная от инженеров и заканчивая людьми, которые занимаются различными работами в метрополитене, в наземном городском транспорте, можно сказать, во всей транспортной инфраструктуре. Причем, в эту цифру не входят ни московские таксисты, их 120 тысяч, ни работники транспортных предприятий частных, которые не работают по госконтрактам с нами и занимаются транспортной инфраструктурой. Поэтому, на самом деле, огромный коллектив работает в транспортном комплексе, если в общем цифры брать, то это почти 200 тысяч, даже, наверно, до 250 тысяч человек, которые так или иначе ежедневно занимаются созданием, кто-то сервиса, кто-то безопасности, кто-то поддерживает транспортную инфраструктуру в Москве, огромные цифры. Почти четверть миллиона человек - это огромный коллектив работников, и, конечно, праздник московского транспорта, который будет, вот, совсем скоро, это праздник, вот, почти четверти миллиона человек, это огромная цифра.

Е.Ф.: А если вот конкретно… давайте поговорим про рельсовый транспорт, в приоритете развития Москвы он находится. Рельсовый транспорт - это метро и пригородные поезда. Скажите, почему…

М.Л.: Мы находимся с Вами на станции "Славянский Бульвар", это несколько лет назад построенная станция, Московских Центральных Диаметров, раньше этой станции не было, была станция метро. Вот хороший пример показать, насколько рельсовый транспорт стал составной частью городского транспорта. Количество пассажиров именно на станции "Славянский Бульвар" за последние 2 года выросло почти в 3 раза. Казалось бы, вроде станция метро есть, люди привыкли к метрополитену. Здесь уже сложившаяся застройка, достаточно мало новых домов, то есть, новых жителей практически тоже немного. Но количество пассажиров здесь увеличилось, за счет чего? За счет того, что наземное метро, как мы его называем, Московские Центральные Диаметры стали ходить в режиме метрополитена, с минимальными интервалами, с высоким качеством поездов. Понятно, что не все поезда мы еще обновили. Но мы с коллегами из "Российских Железных Дорог", с правительством Московской области, у нас замечательные рабочие отношения, мы делаем все, чтобы обновление это продолжалось, и была та качественная услуга, которую привыкли получать москвичи, как в Московском Метрополитене. Поэтому, что отрадно для нас, если общее количество пассажиров, например, на пригородном железнодорожном транспорте, растет на, допустим, 4%, от 4 до 8%, в зависимости от направления, то именно поездки на МЦД внутри Москвы выросли почти в 2,5 раза. То есть, москвичи стали пользоваться пригородными поездами для поездок внутри города. Такого раньше не было никогда. Но за счет интеграции радиусов между собой, за счет интеграции проезда… стоимости проезда, поездка на МЦД включает поездку на метро, количество новых пассажиров растет именно внутри Москвы огромными темпами. Поэтому, помимо того, что жители Подмосковья каждый день приезжают работать в Москву, сами москвичи стали передвигаться внутри города именно на пригородных поездах. Еще раз повторю, для нас это очень важный показатель, за всю историю Москвы такого никогда не было, чтобы москвичи пользовались внутри города железнодорожным транспортом. Для нас это очень хороший показатель, значит, мы делаем правильные вещи. И пригородный ж/д транспорт очень здорово интегрируется в городскую транспортную инфраструктуру. Вторая вещь - это огромный проект, которым занимается и контролирует лично мэр города, это Большая Кольцевая Линия метро. На этих станциях, которые открылись, половина Кольца, так скажем, самый большой рост пассажиропотока. Часть пришла новых пассажиров, которых раньше не было на городском транспорте, то есть, они передвигались, скорее всего, на личных машинах, не пользовались вообще городским транспортом. Часть пассажиров пришло с уже действующих станций метро, существенно их разгрузив, некоторые станции уже на 20%. Это очень хорошо, потому что станции были крайне перегружены. И появилась новая альтернатива, люди стали экономить время, стали экономить деньги, и ушли с перегруженных станций, получив хорошую, качественную транспортную услугу. Причем, станции БКЛ мэр Москвы изначально дал команду строить с запасом провозной способности, с запасом качества услуги, и когда Кольцо полностью замкнется, а замкнется оно в этом году, пассажиры поедут в следующем, это будет, уверен, самая лучшая транспортная инфраструктура на сегодняшний день во всем мире, как по уровню качества, так и по уровню интеграции как с Метрополитеном, так и со станциями пригородного железнодорожного транспорта, так и с наземным транспортом. Порядка 45-ти пересадок на различные виды транспорта, появится огромное количество альтернатив для поездок, и люди, конечно, смогут выбрать, как быстрее, удобнее доехать. И я уверен, что еще большое количество автомобилистов пересядет на именно городской транспорт, потому что будет удобнее, и в первую очередь, конечно, вы будете экономить, ну, думаю, что от 30 до 45 минут в сутки, то есть, час времени вы получите свободный, которым вы можете распоряжаться, как вы считаете нужным.

Е.Ф.: А давайте о новом транспорте поговорим. О поставках хочется узнать, они продолжаются в этом году?

М.Л.: Да. Все наши программы, связанные с приобретением нового подвижнОго состава, как для метрополитена, так и для наземного транспорта, они осуществляются. Наши партнеры, компании российского транспортного машиностроения, ускоренными темпами переходят на те компоненты, в первую очередь, российские, которые многие из них уже заменили. И поэтому какой-то существенной остановки в поставках в текущем году даже нет. Были разные, там, комментарии, что все, не будет вагонов метро, не будет пригородных поездов… Все это будет. Замену наши партнеры нашли практически всю. Поэтому какое-то небольшое количество единиц будет перенесено на начало следующего года, но все, что нам нужно для запуска БКЛ, для создания новых маршрутов электробусов, для трамваев, которые, на самом деле, уже все получили из плана этого года. То никаких проблем, с точки зрения выполнения наших планов, нет. Мало того, все показатели нашей госпрограммы, которая является основой для планирования всей нашей работы, всей городской транспортной системы, все показатели госпрограммы выполнены в полном объеме. Это тоже очень важная вещь, потому что в госпрограмме сконцентрированы все, так сказать, виды городского транспорта, сконцентрированы все денежные средства, все ресурсы, которые видны в одном месте и которыми мы управляем, с точки зрения наиболее рачительного использования, соответственно, бюджетных средств.

Е.Ф.: Если говорить о видах еще транспорта, вот, про речной транспорт хотела бы узнать. Изменились ли планы по запуску этого транспорта? И когда речные трамвайчики начнут перевозить пассажиров?

М.Л.: Да. Мы с самого начала, когда планировали речные перевозки, поставили очень высокую планку того, каким должен выглядеть речной транспорт Москвы, которого, в общем-то, и не было в таком, регулярном смысле. То есть, большое количество туристических, каких-то прогулочных судов, да, но с точки зрения именно регулярных речных перевозок, когда билет интегрирован с другими видами транспорта, когда они ходят по расписанию, когда останавливаются часто, такого речного транспорта в Москве толком никогда не было. Поставив высокую планку чем? Первое, мы сказали, суда должны быть полностью электрическими. Второе - суда должны быть с потенциалом стать беспилотными, то есть, там должны быть заложены элементы беспилотного управления. Конечно, не сразу, но на протяжении нескольких лет это возможно. И третье - суда должны быть максимально российского производства. Соответственно, основные проблемы, которые были у нашего поставщика, это связано с логистикой некоторых элементов, которые они покупали за границей, поэтому когда, соответственно, вот эти санкционные всякие вещи появились, мы сразу сказали нашим коллегам - поставщикам, что мы рассчитываем на то, что максимальное количество элементов, даже те, которые они покупали за границей, должны быть локализованы здесь. Поэтому немного сроки запуска сдвинутся, но первый маршрут наших речных электрических судов будет готов уже в этом году. А в следующем году, соответственно, где-то к середине навигации, будет запущен и второй маршрут. Поэтому мы те планы, которые у нас были граничные, выполним, но, самое главное, что судно будет полностью российским. Даже электрический двигатель, который изначально планировалось локализовать через какое-то время, с самого начала будет российского производства. Это такой… один из ключевых элементов… качественных элементов вот этого речного транспорта. Поэтому с партнерами мы находимся в тесном контакте, все подтверждения о том, что поставки будут, у нас есть. И что, еще раз повторюсь, важно, что это будет полностью локализованное речное судно, которое, я уверен, и другие регионы смогут взять за основу для планирования у себя и речных перевозок тоже. У нас городов с хорошей водной инфраструктурой достаточно много в России, поэтому уверен, что наш опыт пригодится и другим регионам точно.

Е.Ф.: Это правда. А хотелось еще о трамвае, конечно, поговорить. Что насчет этого транспорта? Как он развивается?

М.Л.: В Москве, я считаю, что у трамвая огромные перспективы. Сейчас трамвай занимает одно из самых важных мест в городской транспортной инфраструктуре, потому что по провозной способности трамвай после метрополитена - это транспорт номер два. У нас есть программа, и она продолжается, это обновление трамвайной инфраструктуры. Уже за полгода больше 14-ти километров мы заново переложили путей, поменяли огромное количество шпал, занимаемся энергетикой, поменяли порядка 17-ти стрелочных переводов, это тоже очень важный показатель изменения в инфраструктуре трамвайного движения. И, конечно, программа обособления путей, чтобы трамваю в пути ничего не мешало, можно было бы увеличить скорость движения и сделать его еще более регулярным. Сегодня трамвай перевозит почти полмиллиона пассажиров каждый рабочий день. Тенденция у нас есть к тому, что пассажиров становится больше, ремонтные работы мы будем проводить… и по-прежнему проводить, в основном, только в ночные "окна", для того, чтобы не сбивать работу привычных маршрутов для москвичей. Поэтому обновление трамвайного парка будет продолжаться. Мы готовим сейчас конкурс для поставки в этом и следующем году новых трамваев, цифры от 50 до 100 единиц, такой у нас план. Будем заключать также сервисный контракт на ремонт этого подвижнОго состава, чтобы производитель в течение, там, 15-ти или 30-ти лет отвечал за его работоспособность. И я считаю, что у московского трамвая огромное будущее. И мэр Москвы в целом поддерживает развитие трамвайной инфраструктуры в городе.

Е.Ф.: Ну конечно, об электробусах мы не можем не поговорить. 1-го июля мэр Москвы открыл, значит, самый большой…

М.Л.: Крупнейший в Европе электробусный парк. Этот парк сделан с огромным запасом провозной способности. Он расположен в Красной Пахре, очень удачно, с точки зрения логистики всего ТиНАО это примерно посередине, где можно доехать в обе стороны Троицкого Новомосковского Административного округа. На первых восьми маршрутах уже электробусы начали работать. И мы планируем, что примерно 200 электробусов уже будут там в следующем году. Постепенно мы будем увеличивать мощность этого парка. Почти 1600 новых рабочих мест создано в этом месте. Конечно, мы будем в первую очередь ориентироваться на тех людей, которые рядом проживают, в Троицком Новомосковском районе, чтобы они могли прийти к нам на работу. Мы сейчас делаем такую программу "открытых дверей", туда будем приглашать местных жителей, школьников, студентов, для того, чтобы они увидели, что из себя представляет современный электробусный парк, какие там профессии востребованы. Чтобы, ну, могли местные жители планировать, в том числе, и работу свою на предприятии городского транспорта, которое расположено в Троицке. Также чем еще… отличительная черта этого парка, что там расположен офис - Центр Организации Дорожного Движения, который обслуживает всю инфраструктуру дорожных знаков, светофоров, ограждений, которые относятся к организации дорожного движения. Это позволит еще больше, еще быстрее реагировать на любые дорожно-транспортные происшествия, где повреждена какая-то инфраструктура, чтобы быстро, оперативно поправить знак, отрегулировать светофор, ну и выполнить те заявки, обращения жителей, которые к нам поступают на "горячую линию", связанные с организацией дорожного движения. То есть, там постоянно работают сотрудники, там есть специальная техника, ремонтная техника и дорожная техника, для того, чтобы выехать на место и быстро исправить какую-то ситуацию на дороге. Поэтому, в связи с этим, я уверен, что аварийность в ТиНАО будет снижаться, и реагирование на пожелания автомобилистов, жителей, с точки зрения организации дорожного движения, существенно улучшится тоже.

Е.Ф.: И конечно, хотелось бы еще спросить про способы оплаты, про "фейс-пэй" и про систему быстрых платежей. Расскажите про них, пожалуйста.

М.Л.: Ну, "фейс-пэй", я считаю, это то будущее, которое ждет не только московский транспорт, но и вообще, транспорт во всем мире. Это когда у вас нет вообще носителя, ни мобильного телефона, ни карты, есть только вы и ваше желание использовать городской транспорт. Поэтому я, как только эта система появилась, сам сдал все свои биометрические данные в эту систему, и проходами на метрополитене пользуюсь только, используя свой биометрический портрет, который занесен в систему. Мало того, все личные данные, данные вашей кредитной карты, они не хранятся даже на серверах наших, они хранятся в банке "Эквайр", соответственно, банковские организации, они подчинены нашему законодательству, и очень жестко регламентированные требования к защите персональных данных. Поэтому всем рекомендую пользоваться, в первую очередь, "фейс-пэй", 170 тысяч уже зарегистрированных пользователей, цифра эта каждый день растет, количество прибавляется. Поэтому крайне рекомендую использовать именно эту систему, тем более, что Московское Центральное Кольцо в этом году полностью войдет в эту систему, помимо метрополитена. И мы сейчас тестируем эту систему на наземном городском транспорте. Поэтому у этой системы огромное будущее. Я считаю, что она - самый удобный способ оплаты, поэтому рекомендую. Но есть еще и другая замечательная российская разработка, которую под эгидой Центрального Банка делает наша российская, условно называемая, карта "Мир". Это система быстрых платежей. Тоже очень удобная система. Мы начали тестировать ее на станциях Большой Кольцевой Линии метро, и в первую очередь, сейчас заработала на кассах, где вы можете через мобильный телефон, считывая QR-код, оплатить ваш проезд. Потом она появится на турникетах, ну и потом, соответственно, сначала на турникетах БКЛ, потом на всех турникетах метрополитена, ну и, дальше по всему транспорту.

Е.Ф.: Про карту "Тройка"… Вот, в 20-м году московская карта "Тройка" впервые вышла за пределы Москвы, да, в Тульскую область. Вот, за эти 2 года расширился как-то предел?

М.Л.: Да, 21 регион уже, который либо в полном объеме, либо в тестовом объеме использует нашу карту "Тройка". Еще в январе месяце карта "Тройка" получила первое место в номинации "Самая инновационная билетная система", причем, конкурс проводился в Соединенных Штатах Америки. Можете представить, насколько сложно было… и объективно карта является наша… точнее, не столько карта, сколько вся система оплаты проезда. Это очень сложнейшая система, в которой осуществляется более 200 миллионов транзакций каждый день. Огромная система, сопоставимая с крупным российским банком. Даже еще американцы в январе месяце определили нашу систему билетов и способов оплаты как лучшую в мире, дали нам специальную награду, приз, поэтому мы очень рады, что самые передовые российские регионы также выбирают этот способ оплаты. Потому что мы много путешествуем по Москве, и очень удобно, если вы едете в регион с вашей картой "Тройка", вы положили… у вас есть какой-то остаток денежных средств на карте, и вы можете без проблем, не думая, где же вам эту карту… билет купить, например, в Туле, вы легко со своей картой "Тройка", пользуетесь любыми видами городского транспорта в Туле.

Е.Ф.: Максим Станиславович, еще по поводу карты "Тройка" хотела бы узнать. В продажу поступили карты с российским чипом, вот, москвичей, конечно же, интересует, сохранился ли их привычный функционал?

М.Л.: Да, изначально мы еще 2,5 года назад начали разрабатывать совместный российский чип. Он сейчас используется в транспортной карте "Тройка". За 2,5 года мы смогли его полностью локализовать, поэтому к сегодняшним реалиям мы оказались полностью готовы. Первые 200 тысяч российских карт "Троек" с российским чипом уже поступили в продажу, и идет производство новых партий. Поэтому никаких проблем, с точки зрения количества карт "Троек", с точки зрения функционала, вообще нет, поэтому мы рады, что теперь карта "Тройка" полностью российская. И это, на самом деле, такой существенный толчок и основа для развития чипов, которые можно использовать и в банковских картах, и сделать его российским.

Е.Ф.: Про такси в заключении хотела бы поговорить. Как Вы оцениваете качество этого сервиса?

М.Л.: Такси, особенно за время пандемии, которую уже забыли мы, оно существенно выросло, с точки зрения количества пассажиров. В рабочие дни количество пассажиров в некоторые дни доходило до 1 миллиона 200 тысяч, огромное количество. Начинали мы с полмиллиона, такими темпами такси выросло. Такси московское остается по-прежнему доступным, время подачи машины остается такое же маленькое, где-то от 4 до 6 минут, даже в центральной части города, даже в час пик. Поэтому мы сейчас работаем над тем с компаниями - агрегаторами и таксомоторными компаниями, чтобы использовать те средства поддержки отрасли, которые мэр Москвы в этом году выдал. Мы начали кампанию приема заявок на компенсацию компаниям такси лизинговых и кредитных расходов, связанных с приобретением машин. Правительство Москвы уже много лет субсидирует часть приобретения.

Е.Ф.: Максим Станиславович, благодарю Вас за ответы, поздравляю Вас с праздником! Спасибо, что нашли время для нашей беседы

М.Л.: Очень рад! Это наш общий праздник - праздник московского транспорта. Наверно, действительно, уникальный тем, что это праздник, так или иначе, каждого жителя Москвы, жителя Подмосковья, потому что ежедневное количество поездок у нас так или иначе… Кто-то делает их на метро, кто-то на наземном транспорте, кто-то на трамвае, электробусе, кто-то на личной машине… Но мы все, соответственно, пользователи городской транспортной инфраструктуры. Поздравляю всех москвичей с этим замечательным, действительно, общемосковским праздником!

Е.Ф.: Поздравляем! Спасибо Вам!

М.Л.: Спасибо!