Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Дома хорошо

Авторская программа Амалии Акоповой – это пошаговая инструкция для туров в самые отдаленные уголки нашей Родины. В течение часа ведущая вместе с экспертами отрасли отвечает на главные вопросы при выборе направления для путешествий: чем там заняться, что дегустировать и где остановиться. И все ради того, чтобы вы убедились, что приключенческие туры по России – это увлекательно, комфортно, весело и доступно каждому.

Пятница, 21.00

В центре Москвы снизили скорость движения

07.07.2022 12:50

Фото: Агентство "Москва"/Мобильный репортер

На центральных улицах Москвы снизили скорость движения. Теперь на Тверской, Пятницкой и Большой Ордынке можно разгоняться максимум до 50 км/ч, а вот на Рождественке, Солянке, на Гончарной улице и на Котельнической набережной – только до 30 км/ч. Об этом сообщает Департамент транспорта.

Не исключено, что автомобилисты даже не заметят этих изменений, считает директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.

Михаил Блинкин

директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ

При нашем нештрафуемом пороге 20 км/ч это означает, что на этих улицах надо будет ездить не быстрее 50 км/ч, то есть на самом деле это ограничение, ну, мягко скажем, не слишком жестокое. Потому что быстрее 50 км/ч в Москве хорошо бы ездить разве что по Третьему кольцу. То есть это вообще, на самом деле, не слишком жесткое ограничение.

В первую очередь, от этих нововведений выиграют пешеходы, отмечает руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский.

Александр Шумский

руководитель экспертного центра Probok.net

В центре города значительно превосходит количество людей, которые там передвигаются, над автомобилями. Например, на одном Бульварном кольце за день проходит 130 тысяч человек, а машин кратно меньше. Поэтому там, где количество людей больше, очень важно, чтобы скорость машин была не очень высокая, потому что это, естественно, может привести к трагедии. Водитель не вовремя затормозил, среагировал – и все. И, в то же время, это улицы, которые, к сожалению, пока все еще слишком широкие, на них не хватает переходов.

На самом деле в столице нужно менять городскую инфраструктуру, а не ограничивать скорость движения, говорит заместитель председателя комиссии по транспорту Общественной палаты Москвы Норайр Блудян.

Норайр Блудян

заместитель председателя комиссии по транспорту Общественной палаты Москвы

Для такого города, как Москва, все-таки надо работать над не понижением, а надо работать над повышением разрешенной скорости. Но при этом надо бы гораздо серьезнее, может быть, относиться к организации дорожного движения. И “Б”, конечно, более жестко относиться к нарушителям. Надо создавать максимум условий, чтобы не снижать скорость в черте города. Потому что это о чем говорит? Что инфраструктура не готова.

Помимо снижения скорости, необходимо заняться развитием дорожной сети, подтверждает эксперт по городскому планированию Илья Заливухин.

Илья Заливухин

эксперт по городскому планированию

То есть, если мы ограничиваем 30-40-50 км/ч вот ту же Тверскую, что, в принципе, абсолютно нормально. Вы разрешаете левые повороты, поперечные проезды, ставите больше светофоров, пешеходных переходов. Я уж не говорю о том, что через Садовое кольцо нужно делать поперечный проезд и левый поворот. Мы до этого дойдем через какое-то время, но нужно это делать одновременно с пониманием единой системы скоростных дорог Москвы.

В пресс-службе ЦОДД отметили, что новые правила заработают уже в ближайшее время. Сейчас на центральных улицах устанавливают необходимые дорожные знаки.