Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Личный подход

Ведущая Ольга Журавлева встречается с гостем в студии для откровенного разговора длиною в час. Это и его "личный подход" к жизни, и ее "очень личные вопросы". Даже самый именитый эксперт или признанный мастер ходит по улицам, стоит в пробках, толкается в час пик в метро и слушает музыку, – как и любой другой москвич. А значит он может поделиться не только профессиональными новостями, но и личными рекомендациями: будь то интересные книги, фильмы или выставки.

Четверг, 23.00

Агрегаторы такси будут нести ответственность за безопасность поездок

06.07.2022 11:35

Фото: Агентство "Москва"/Сергей Ведяшкин

Агрегаторы такси будут нести ответственность за безопасность поездок. Такая норма содержится в законопроекте, который регулирует сферу пассажирских перевозок. Накануне Госдума приняла документ в первом чтении. Сейчас понятие "агрегатор" там просто отсутствует и подобные сервисы находятся вне правового поля.

Этот закон пытались принять целых восемь лет, уточняет председатель московского профсоюза такси "Добро" Николай Кодолов.

Николай Кодолов

председатель московского профсоюза такси "Добро"

В законе предусматривается определенная ответственность и перевозчика, и агрегатора, который в этом законе получает уже определенный статус. Кто-то кричит, что будут выкручивать руки, но на самом деле это шаг довольно-таки важный. Последние восемь лет обсуждались различные варианты законов, никак не могли прийти к единому мнению, но вот через восемь лет все-таки пришли. И я считаю, что это очень важный шаг.

Также, согласно законопроекту, в такси пустят самозанятых.

Сейчас работать с пассажирскими перевозками могут только индивидуальные предприниматели или граждане, нанятые юридическим лицом, отмечает председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова.

Ирина Зарипова

председатель Общественного совета по развитию такси

Вот это законопроект, он, по сути, вот легализуют то огромное количество людей, которые сегодня подрабатывают в такси, а с учетом в принципе экономической ситуации населения мы ожидаем большой поток исполнителей, которые сегодня будут брать свои машины, выезжать работать в такси. И вот это введение статуса самозанятый как раз позволяет людям платить налог, транзакции, избегать трат, которые сегодня имеют там, налоговых издержек для индивидуального предпринимателя, и работать в рамках закона.

В законе предусмотрено еще одно нововведение, которое должно повысить безопасность пассажиров: так, если таксист несколько раз грубо нарушит правила ПДД или не погасит более трех штрафов, его лишат права на работу. Однако больше всего споров вызвал пункт о передаче данных о поездках в ФСБ. Предполагается, что это будет происходить в режиме реального времени.

Правительство Москвы уже имеет доступ к такой информации, напоминает основатель компании "Формула такси" Богдан Коношенко.

Богдан Коношенко

основатель компании "Формула такси"

Это неоспоримый факт. Есть такая система КИС АРТ, в которой власти всегда видят, какая поездка происходит, с кем она происходит, кто водитель, и даже минимальные данные об этом водителе, и даже о его налоговом режиме имеются. Но такая штука есть только в Москве. И, если ее сделают по всей стране, ну, я лично считаю, что это поможет не только с точки зрения безопасности для передачи в ФСБ, но и сам по себе факт, что эти данные фиксируются, не будет позволять агрегаторам передавать заказы тем, кто не имеет права их выполнять. То есть рынок будет обеляться в этом случае.

Основные положения законопроекта должны вступить в силу с 1 сентября этого года. Однако ко второму чтению его могут серьезно переработать.