Пропускную способность МКАД и ТТК увеличат за счет новой разметки

07.06.2022 15:50

Фото: Москва 24/Антон Великжанин

Пропускную способность Московской кольцевой автодороги (МКАД) и Третьего транспортного кольца (ТТК) увеличат за счет новой разметки. Вместо пяти полос станет шесть. Таким образом, машин будет проходить на 10-15% больше. Об этом сообщили в Центре организации дорожного движения.

Новые полосы нарисуют на северо-востоке Московской кольцевой и на ТТК в районе Сущевского Вала, проспекта Мира и Звенигородского шоссе. Кроме того, планируют переразметить Шмитовский проезд и ввести дополнительные полосы на Баррикадной улице.

Новая разметка поможет справиться с эффектом "бутылочного горлышка" на проблемных участках, рассказал в эфире радио "Москва FM" начальник управления стратегической оптимизации дорожного движения ЦОДД Москвы Андрей Мухортиков.

Андрей Мухортиков

начальник управления стратегической оптимизации дорожного движения ЦОДД Москвы

Полосы именно в тех местах, где повышенный спрос. Обычно это там, где эти участки наиболее безальтернативные, в том числе вылетные магистрали. Именно там, где есть "бутылочное горлышко", дефицит пропускной способности. Там, например, можно выделить за счет сужения рядов дополнительный ряд либо для движения прямо, либо для левого поворота, тем самым обеспечить более равномерное движение. Шмитовский проезд можно назвать вылетной магистралью. Там уже, в принципе, работы начаты. Там как раз за счет сужения полос идет добавление левоповоротных карманов. То есть движение станет более равномерным, плюс появится левый поворот с Трехгорного вала на улицу 1905 года.

Полосы добавляются за счет переразметки и отмены обочины. Ширина полос остается нормативной – по 3,5 метра, пояснил Мухортиков. По его словам, как показала статистика и практика, на безопасность это не повлияло, зато пропускная способность выросла.

Андрей Мухортиков

начальник управления стратегической оптимизации дорожного движения ЦОДД Москвы

На МКАД уже давно есть большое количество участков, в том числе и те, которые в рамках реконструкции были сделаны, где обочин никаких нет. Северо-восточная хорда даже более скоростная, чем МКАД, обочин тоже практически нет. На Третьем кольце обочин нет, на Киевском шоссе тоже обочин нет. На МКАД, мы проводили специально исследование. Огромное количество съездов, дублеров, АЗС, какие-то торговые центры, технологические съезды – там буквально каждые 200-300 метров что-то есть, но никакой проблемы дотянуть до съезда нет. Более того, как показывает, опять-таки, статистика, подавляющее большинство аварий с тяжелыми последствиями происходит не на обочине и не в крайней полосе. Они происходят, потому что люди по правилу "остановись и не трогай" оставляют машины на второй, третьей, четвертой, в левой полосе – в них там уже, собственно, "прилетают".

Переразметка обычно применяется локально, но может положительно сказаться на движении по всей трассе, отметил директор центра транспортного моделирования Александр Кулаков.

Александр Кулаков

директор центра транспортного моделирования

Когда у нас есть с вами лишняя ширина проезжей части, мы понимаем, что полосы имеют более широкие значения. Тогда, в принципе, можем, конечно, прибегнуть, чтобы эти полосы сделать нормативными. За счет того, что мы делаем их нормативными, увеличивается количество. В данном случае мероприятия эффективны. Условно говоря, мы с вами едем участку МКАД, в конце этого участка есть съезд по направлению в город или из города, который все время используется, есть большой спрос на данный поворот. Мы с вами из пяти полос на перегоне делаем шесть полос на подходе к данному съезду, чтобы из двух крайних правых полос происходил правый поворот. После этого примыкания все равно становится пять полос. История локальная, но она направлена на некий сетевой эффект.

Всего на ближайшие два года Центр организации дорожного движения подготовил 40 проектов переразметки дорог и улиц. Сейчас они направлены в комплекс ЖКХ Москвы, который отвечает за нанесение новых обозначений.