Эксклюзивное интервью Максима Ликсутова телеканалу "Москва 24"

17.05.2022 20:00

В столице возродят производство автомобилей под историческим брендом "Москвич". Сколько и какие машины будут выпускать на предприятии? Когда в Москве замкнется Большая кольцевая линия метро и запустят третий и четвертый Московские центральные диаметры? И как город помогает транспортной отрасли? Об этом в интервью журналистке Екатерине Фоменко рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Екатерина Фоменко: Максим Станиславович, здравствуйте!

Максим Ликсутов: Добрый день!

Е.Ф.: Рада Вас очень видеть. Спасибо, что нашли время для нашей беседы. Максим Станиславович, вот у меня вопрос - сегодня мэр Москвы объявил о том, что завод "Рено" отойдет к Москве. Теперь на нем начнется возрождение бренда "Москвич". Расскажите, пожалуйста, подробней о том, как это будет происходить.

М.Л.: Как Вы знаете, французская компания Renault решила покинуть весь завод, фактически бросив весь трудовой коллектив, это почти 4 тысячи человек, только в Москве, и порядка 40 тысяч еще работников в других регионах России, которые занимались поставками комплектующих для завода в Москве. Поэтому мэр Москвы принял сразу же решение о том, что это уникальное предприятие нужно сохранить для Москвы. В первую очередь, это обеспечить работой весь профессиональный трудовой коллектив, который сформировался за многие, многие годы. Есть очень… очень профессиональный коллектив инженеров, проектировщиков, специалистов, многие из них проживают в городе Москва. И мэр города принял решение о том, что этот завод должен стать городским предприятием фактически. Цель, которую он поставил, это сохранить производственный потенциал, то есть, на этом месте будет обязательно только автозавод. Вернуть ему историческое имя - завод "Москвич". Обеспечить работой всех тех, кто там работал. Выплатить все долги по заработной плате, которые остались нам в наследство. И обеспечить до конца года начало сборки нового автомобиля, который мы совместно с "КАМАЗом" и Институтом НАМИ, уверен, что, так сказать, найдём платформу, найдём необходимый набор комплектующих. На первом этапе это сборка, в дальнейшем мы планируем максимальную локализацию производства и всех компонентов, и в перспективе выпуск электромобилей. Вот такой у нас план. Тем более что, например, для рынка московского такси и каршеринга нужно в год, ну, по разным оценкам, от 30 до 40 тысяч новых машин. Это только на рынок Москвы и Московской области, ну, скажем, Центральный Федеральный Округ. Поэтому сам по себе рынок огромный, с учетом ухода некоторых брендов, которые исторически были на рынке в Москве и Центральном Федеральном Округе. Уверен, что у завода отличные перспективы. И мэр Москвы дал поручение максимально оказывать помощь предприятию, использовать весь тот потенциал научный, который есть у других московских предприятий. Ну и, конечно, в первую очередь, люди чтобы были обеспечены работой, а… был и сохранён тот уровень заработной платы, которую люди получали. И, конечно, поскорее началось производство нового автомобиля и разработка полностью отечественного автомобиля. Вот этими вещами предприятие и будет заниматься.

Е.Ф.: Хорошо. Предлагаю поговорить о Большой Кольцевой линии метро, она такая, продолжается строительство, да. Что уже изменилось с вводом станций Большого Кольца?

М.Л.: Первые 10 станций, которые были запущены в декабре, они, в общем-то, изменили весь транспортный ландшафт города. Каждый день 570 тысяч человек в рабочий день, огромная цифра, мы даже не ожидали, что столько много пассажиров придет прямо в первые месяцы после открытия этого участка Большой Кольцевой линии. Разгрузилась часть других линий Московского метро, это и Сокольническая, Арбатско-Покровская, Таганско-Краснопресненская линии. Уже мы видим там снижение количества людей. Люди выбрали более удобные, более быстрые для себя маршруты. При запуске всей линии, когда Кольцо сомкнется, это конец этого года – начало следующего года, а на Большой Кольцевой линии будет порядка 800 тысяч пассажиров в рабочий день. И, если брать людей еще, которые будут пользоваться пересадками на Большой Кольцевой линии, а их будет очень много, то это почти 2 миллиона пассажиров каждый день, каждый рабочий день. И, конечно, это Кольцо существенным образом разгрузит, в первую очередь, Кольцевую линию метро и снизит, существенно снизит нагрузку на все радиальные линии Московского метрополитена. Это по-настоящему, наверно, самый масштабный проект в метростроении за всю историю Московского метро. И вот эти сжатые сроки, как вводятся эти станции при соблюдении всех технологических норм строительства и безопасности пассажиров, приобретение подвижного состава, строительство новых депо - это все идет параллельно вместе со строительством Большой Кольцевой линии метро. Этот проект лично курирует мэр города, как и многие другие проекты. И, конечно, он существенно облегчит жизнь москвичам, и тем людям, кто живёт около будущих станций метро, уверен, что повезло, потому что вблизи получат комфортное метро. Понятно, есть период, когда неудобно, когда идет стройка, но в итоге это все забывается, а станция метро остается навсегда. Поэтому, конечно, уверен, что многие москвичи увидят у себя новую транспортную услугу, комфортную, позволяющую сократить время пути, конечно, это существенно улучшит качество работы всего городского транспорта города. Не только метрополитена, но и наземного транспорта, и пригородных линий, и диаметров, и Московского Центрального Кольца, то есть, эффект БКЛ - он затронет весь город, даже скажу, и Подмосковье в том числе.

Е.Ф.: Давайте от Большого… от Большой Кольцевой линии метро перейдём к МЦД. На какой стадии сейчас этот проект?

М.Л.: Д1 и Д2 запущены были почти 2,5 года назад, 575 тысяч пассажиров каждый день, интервал движения снизился где-то от 20 до 30%, и жители Москвы и Подмосковья получили фактически новую наземную линию, 2 линии метрополитена, Московского метро. Что ещё для нас было очень важным? Мы планировали, но результат тоже, так сказать, превзошел все наши ожидания, это когда москвичи стали пользоваться для поездок внутри Москвы пригородными поездами, которые теперь Д1 и Д2. И раньше такого, ну, сложно себе даже представить, что какое-то количество, существенное количество жителей города будут пользоваться для поездок внутри города пригородной электричкой. С запуском диаметров это стало возможно, и рост количества людей, которые пользовались внутри города пригородным ЖД транспортом, если брать до запуска диаметров, и сейчас, выросло почти на 60%. Огромная цифра, то есть, москвичи стали пользоваться диаметрами для внутригородских поездок очень часто, и количество таких поездок растёт. Это ещё раз говорит о том, что линия прочно интегрирована в городскую транспортную систему, открытие Д3 и Д4 ещё больше увеличит вот эту интеграцию и возможность выбора у москвичей поездок, соответственно, на различных видах транспорта. Д3 и Д4 мы планируем вместе с Российскими Железными Дорогами запустить в конце следующего года. Огромные по масштабу строительные работы ведутся. Каждая линия – это от 70 там, до чуть больше 80 станций, с огромным количеством пересадок на линии метро, на МЦК. Поэтому огромный объём строительных работ, железнодорожники строят соединительные ветки между различными диаметрами. А 4-й диаметр - он еще и соединит 7 московских центральных вокзалов, будет альтернативой Кольцевой линии метро, еще одним вариантом поездок для тех людей, кто приезжает к нам в столицу, кто использует вокзалы для своих поездок, ну и вообще, кому такие поездки нужны и удобны. Поэтому огромный эффект, очень нужное решение, которое позволит, во-первых, не только, скажем, тем, кто уже сегодня пользуется пригородным городским транспортом… пригородным и городским транспортом каждый… для ежедневных поездок, но и уверенно привлечет новых пассажиров, которые выберут диаметры Д3 и Д4, и, скорее всего, даже пересядут из личных машин. Мы это уже видим, когда запускали первые диаметры и ряд даже радиальных наших вылетных магистралей, разгрузились где-то на 3, где-то на 5, на 7%. Мы видим, что количество новых пассажиров, которых вообще не было в транспортной системе, они появляются, исходя из той качественной услуги, которую диаметры формируют. Поэтому уверен, что эффект будет очень большой, и москвичи и жители Подмосковья получат новую, качественную, очень удобную услугу.

Е.Ф.: Максим Станиславович, вот, в целом, где и в каких объёмах сейчас производят транспорт для столицы?

М.Л.: Весь транспорт, который покупает правительство Москвы, произведён только на территории Российской Федерации, и по ряду видов транспортных средств Москва здесь является ключевым потребителем всей… всего российского транспортного машиностроения. Например, по пригородным поездам, правительство Москвы покупает более 85% от всех пригородных поездов, которые выпускаются на территории Российской Федерации. Мы закупаем 100% электробусов, которые производятся на территории России, 90% всех вагонов метро, которые производятся в Российской Федерации, приобретает тоже правительство Москвы, для Московского метрополитена. Ну и, наверно, почти 70% трамваев, я думаю, тоже это приобретается правительством Москвы. Э… В общей сложности, мы за 10 лет купили более 11 тысяч единиц наземного городского транспорта, включая электробусы, почти 600 трамваев, за этим стоят огромные цифры, это и огромные деньги, огромные инвестиции. Мэр города принял беспрецедентное решение, связанное с поддержкой отрасли транспортного машиностроения. Он поручил заключать максимально длинные контракты на поставку. Для чего нужны длинные контракты? Чтобы наши машиностроители российские могли планировать свои производственные мощности, планировать свои инвестиции. Многочисленные небольшие и средние компании, которые производят различные комплектующие, начиная, например, от сидений, заканчивая, обивкой, какими-то плафонами, лампами, программным обеспечением. Они видели перспективу долгосрочных заказов. Поэтому длинные контракты на гарантированное приобретение, ежегодное приобретение подвижного состава, например, для Москвы, оно, так сказать, очень сильно поддерживает отрасль транспортного машиностроения, обеспечивает работой более 150 тысяч людей, которые у нас проживают на территории Российской Федерации. Второе беспрецедентное решение, которое также мэром принято, это возможность выдавать авансы, делать предоплату за будущую продукцию, фактически, без банковской гарантии, поэтому это тоже такой… существенная помощь, с точки зрения экономии оборотных средств, не нужно получать кредиты, а можно использовать средства правительства Москвы для своих текущих затрат и инвестиций в производство. Поэтому все эти меры, также сервисные контракты, мы покупаем вагоны метро, например, сервисным контрактом на 30 лет, а вагоны трамвайные - на 15 лет, электробусы - также на 15 лет. То есть, это даёт возможность огромному количеству предприятий чётко планировать свои будущие планы, делать инвестиции в производство и создавать, и локализовывать те иностранные компоненты, которые где-то ещё закупаются за границей. Поэтому вот эта программа вся долгосрочных контрактов гарантированных, сервисных контрактов, предоплаты, она вся будет продолжаться, и мы будем делать все, чтобы наши российские производители из машиностроительной отрасли имели возможность инвестировать, имели возможность локализовывать компоненты и производить по-настоящему, полностью российскую продукцию. И Москва здесь является самым надёжным их поставщиком и заказчиком, и много предприятий в Москве, которые поставляют ряд комплектующих для этих компаний. Мы этому очень рады и будем всячески их поддерживать и дальше.

Е.Ф.: Еще хотелось бы поговорить о приложениях, вот, многие из них уже не работают. Что касается "Московского транспорта", этого приложения, есть ли риски, что оно тоже перестанет работать?

М.Л.: Здесь рисков практически нет, все программное обеспечение, оно либо сделано на территории Российской Федерации, ну, все точно находится здесь. Все программисты, которые разрабатывали эти программные… программное обеспечение, они либо наши сотрудники, либо российские, московские компании. Это залог того, что никакая, в общем-то, изоляция сильным образом не скажется на наши все проекты. Мы будем продолжать развивать все эти удобные сервисы, которые москвичам полюбились, и привыкли, в общем-то, уже и не мыслят свое время, свое, так сказать, свои поездки без этих всех удобных сервисов. Даже некоторые из наших приложений вышли уже за территорию Москвы, например, у нас было приложение "Парковки Москвы", теперь оно называется "Парковки России", работает в Москве и в Санкт-Петербурге, и всем, кто часто ездит в Петербург из Москвы, рекомендую его обязательно скачать, у кого его ещё нет. А жителям, автомобилистам Санкт-Петербурга использовать именно наше приложение, московское, потому что оно уже, во-первых, самое уверен… доработанное, с точки зрения пользования, там максимальное количество различных вещей сделано, которые облегчают жизнь автомобилистам, дают возможность внести исправления, если вы ошиблись в номере машины. Поэтому это точно самое удобное приложение в истории Российской Федерации, поэтому скачивайте и пользуйтесь. И уже большое количество именно автомобилистов в Санкт-Петербурге пользуются ежедневно, потому что там количество платных парковок растет. Такие мультимодальные приложения для построения ваших маршрутов, как "Московский транспорт", "Московский метрополитен", все они будут развиваться. У нас есть чёткая программа того, что там будет сделано. Все это направлено на облегчение поездок, на получение дополнительной информации, возможность получения быстрых ответов на все эти вопросы, которые у пользователей городского транспорта возникают каждый день. Все будем дорабатывать. Если какие-то предложения будут у зрителей нашей программы – пожалуйста, обращайтесь в наш телеграм-канал. Пишите нам, обратная связь для нас крайне нужна. Крайне важно, чтобы мы видели весь набор предложений, которые есть. И, как только мы видим, что приложение действительно удобно, повышает качество наших сервисов, мы обязательно его внедрим и будем признательны всем тем, кто к нам обратится с тем, чтобы, так сказать, отметить его вклад в сервис городского транспорта.

Е.Ф.: Это мотивирует. Вот, еще вопрос – Apple Pay и Google Pay тоже, да, не работает сейчас. Какую замену этим способам оплаты город готов предложить?

М.Л.: У нас в Москве, по-моему, один из самых больших перечней возможностей оплатить, список меню того, чем можно оплатить поездки на городском транспорте. Масса есть решений. Apple Pay и Google Pay были не самые основные, но, действительно, некоторые из них были крайне удобные, и люди к ним привыкли. Что я лично рекомендую, и, как только эта система начала работать, я был одним из первых, кто начал ею пользоваться, это система Face Pay, когда вы один раз фотографируетесь, вносите свою банковскую карту, карту "Тройка" в приложение. Буквально за минуты получаете возможность проходить на всем метрополитене, на каждой станции, используя ваши биометрические данные. Просто подходите, смотрите в камеру, камера, соответственно, вас узнаёт и пропускает. Тем, кто переживает насчёт того, что вот, персональные данные, как же так, могу ответственно сказать, первое - мои данные там тоже есть, все сотрудники Московского метро практически все тестировали долго это приложение, все данные хранятся не у нас, они хранятся на стороне банка. И наша банковская система крайне сильно защищена, и там очень строгие требования, с точки зрения хранения персональных данных. Поэтому беспокоиться здесь не нужно, и это действительно крайне удобный способ, который намного лучше даже, чем те, которые ушли у нас из России. Поэтому вам ничего не нужно ни вытаскивать, ни подносить к турникету, посмотрели на камеру, ваше лицо всегда с вами, биометрия срабатывает, качество очень на высоком уровне. У нас жалоб, ну, единицы из, так сказать, уже несколько месяцев использования этой системы. А… Программа постоянно дорабатывается, система распознавания улучшается, поэтому могу ответственно сказать, что, действительно, самый удобный способ, которым я призываю пользоваться. На сегодняшний день почти 82 тысячи постоянных пользователей уже сдали свои персональные данные, и крайним образом рекомендую использовать именно эту систему для прохода. Но кто не хочет это делать, есть карта "Тройка", есть банковская карта, которую можно внести в приложение "Московский транспорт", есть масса других способов, поэтому уверен, что всю эту информацию вы найдёте на нашем едином транспортном портале. Есть у нас чат-бот Александра, которая с удовольствием ответит в любое время дня и ночи на все эти вопросы. Наш контактный Центр 32-10 с мобильного телефона, поэтому огромный выбор возможностей узнать, получить ответ на любой вопрос. Мы рады будем всем этим обращениям. Ну и, конечно, особенно рады, когда вы пользуетесь городским транспортом.

Е.Ф.: Я правильно понимаю, Face Pay – он работает сейчас в метро только. А наземный транспорт?

М.Л.: Он работает в метро, на всех станциях. И мы уже тестируем наземный городской транспорт. И следующий этап – это пригородный железнодорожный транспорт, и в первую очередь, диаметры, конечно.

Е.Ф.: Ни для кого не секрет, автопроизводители уходят с российского рынка, и вот вопрос – что будет с такси каршерингом? Вот, как город готов поддержать предпринимателей? Как сохранить качество этих услуг?

М.Л.: У нас уже давно, даже не взирая на сегодняшнюю ситуацию, в правительстве Москвы действует ряд программ, поддерживающие компании, которые занимаются такси и каршерингом. В общей сложности, только в этот сегмент правительство Москвы выделило почти 1 миллиард 300 миллионов рублей, за последние несколько лет. На что идут эти деньги? В первую очередь, это деньги идут на стимулирование, обновление парка такси и каршеринга. С целью того, чтобы парк машин такси и каршеринга был максимально новым, максимально удобным, и конечно, чтобы качество услуги - оно повышалось. Мы будем продолжать поддержку и одного, и другого сегмента городского транспорта. Москва - это город с одним из самых больших парков автомобилей каршеринга в мире. Очень уверен в том, что так и будет дальше. Одной машиной каршеринга пользуется 6 - 7 человек каждый день, в отличие от личной машины, которая перевозит одного, может быть, двух человек каждый день, и то машина стоúт достаточно долго. Поэтому вот эти 30 тысяч автомобилей каршеринга снимают с дорог около 90 тысяч личных машин. Поэтому для города, конечно, это очень важно, и, так сказать, удобно, когда есть альтернатива личной машине, и человеку по рабочим делам, по каким-то еще другим, так сказать, своему образу жизни нужна личная машина, то каршеринг – лучшее решение, которое существенным образом разгружает улицы, и дает возможность такую повышенной мобильности для тех, кому это нужно. Здесь завод "Москвич", который правительство Москвы сегодня приобрело, а он потенциально может производить эти автомобили для такси и для каршеринга. И мы на сегодняшний день уже сформировали рабочую группу с крупнейшими компаниями - агрегаторами, которые занимаются такси в городе Москва, чтобы с ними вместе определить технические аспекты, каким должен быть автомобиль такси для Москвы. И наверно, для коллег наших из Московской области, мы здесь с ними вместе всегда плотно работаем, какая должна быть машина для каршеринга. Поэтому завод "Москвич" потенциально может выпускать такие машины. Мы разрабатываем технические требования, и уверен, что найдём решение, как этот автомобиль в самое короткое время начать производить здесь, в Москве, на автозаводе "Москвич". Важно, что, когда мы получили завод, мы… Это была позиция принципиальная мэра города, что у нас нет опциона на обратный выкуп, со стороны компании Renault, то есть, этот завод будет все время российским. Мы очень рассчитываем на то, что… и такую задачу ставим менеджменту предприятия, чтобы в первую очередь, все компоненты, максимально все, были произведены в Российской Федерации. Понятно, что это не вопрос немедленный сегодняшнего дня, но мы, со своей стороны, правительство Москвы, обеспечим твердым заказом это предприятие вместе с московскими компаниями такси и каршеринга. Для того, чтобы у завода было четкое понимание своих перспектив, какие автомобили ему надо выпускать, кто есть потребитель, какие требования к этой машине. И уверен, что это будет качественная продукция, из компонентов, произведённых в Российской Федерации.

Е.Ф.: Мы, конечно, не можем не поговорить о происшествиях. Вот, как меняется ситуация по дорожным происшествиям в столице?

М.Л.: Хочу сказать, что Москва является самым безопасным регионом Российской Федерации по количеству смертей на дороге. Хотя каждая смерть - это огромная трагедия, и каждое такое дорожное… тяжёлое дорожно-транспортное происшествие, оно требует серьёзной работы, осмысления, почему это произошло, какие факторы повлияли на данное дорожно-транспортное происшествие. И хочу сказать отдельные слова благодарности сотрудникам ГАИ, которые работают в режиме 24 на 7, для того, чтобы обеспечивать безопасность дорожного движения, помогают правительству Москвы, с точки зрения организации дорожного движения, оперативного реагирования на различные происшествия, иногда даже на такие, когда машина, ну, по каким-то причинам просто ломается и находится, например, во втором, в третьем ряду на МКАДе, надо быстро эту машину убрать с проезжей части. И здесь роль сотрудников оперативного реагирования, сотрудников ГАИ очень высокая. Поэтому мы с коллегами работаем в тесном контакте, и только благодаря такой совместной работе возможны такие решения, которые здесь, в Москве есть и связаны с уменьшением количества ДТП. Если брать 10 лет, то количество тяжелых ДТП в городе снизилось в 2,5 раза. Это огромный шаг вперёд. Но есть поручение Президента Российской Федерации, направленное на то, что надо стремиться к максимально низкому уровню аварийности. Такая… Такую задачу перед нами поставил и мэр города, поэтому, вот, совместными усилиями будем делать все, чтобы на дорогах было безопаснее. А… Сейчас наступает сезон велосипедов и самокатов. Надеемся, что уже лето не за горами, хотя погода такая не очень комфортная для таких ежедневных поездок. Здесь бы хотел, так сказать, обращаясь к москвичам, кто пользуется велосипедами, либо для ежедневных поездок, либо только на выходных, или с какими-то прогулочными целями, быть внимательными на дорогах, потому что у нас, как бы мы ни хотели, есть все-таки сезонность в использовании и велосипедов, и самокатов, и мотоциклов в том числе. Поэтому первое время всегда бывает такой фактор - привыкание, когда водители автомобилей, транспортных средств грузовых и легковых, не всегда быстро замечают мотоциклистов и велосипедистов, и тех людей, кто пользуется самокатом, поэтому прошу быть особенно очень внимательными на дорогах, пользоваться экипировкой обязательно. И, конечно, родителям большая просьба, особенно первое время, очень внимательно смотреть на те… как их дети, где катаются, а… очень внимательно относились бы к выезду на проезжую часть. И, конечно, даже хотя бы небольшое внимание родителей к рассказу про правила дорожного движения, обратить внимание ребёнка на эти правила. Это было бы очень важно именно вот в этот период, так сказать, когда дети садятся на велосипеды и самокаты. Поэтому обращаюсь к родителям - уделите этому хотя бы 3-5 минут, это уже будет большой вклад в безопасность вашего ребёнка и использование, вот, велосипедами и самокатами именно сейчас.

Е.Ф.: Классно. Ну вот, я сама просто являюсь таким большим поклонником именно электросамоката и знаю, что его приравняли к транспортным средствам сейчас, электросамокат.

М.Л.: Такой закон сейчас про средства индивидуальной мобильности рассматривается в правительстве Российской Федерации. И, действительно, есть план - приравнять его, вот, как Вы сказали.

Е.Ф. А какие новые правила уже в этом году для них будут действовать?

М.Л.: В первую очередь, будет возможность устанавливать специальные зоны скоростного режима, где скорость обязаны будут все снизить без исключения. Регламентируются вещи, связанные с тем, если вы пользователь, например, электрического самоката, где вы можете ехать, где не можете ехать. Но те правила базовые, которые есть сейчас, например, как для велосипедистов, так и для пользователей самокатов, например, при переходе пешеходного перехода вы все-таки должны свой самокат и велосипед катить вместе с потоком пешеходов, на пешеходном переходе. Поэтому на такие нюансы надо обращать внимание. А тот документ, который рассматривается в правительстве Российской Федерации, все эти вещи приводят в соответствие с уже принятыми нормами в других странах и создают нормальную правовую базу для этого.

Е.Ф.: А Вы сами катаетесь?

М.Л.: Да. На самокате катаюсь, на велосипеде катаюсь, на мотоцикле, на машине езжу.

Е.Ф.: Прекрасно. В общем, сезон открыт, будем осторожность соблюдать.

М.Л.: У нас скоро городской велопарад, 21-го числа, всех приглашаем. Подробная информация у нас находится на Едином Транспортном Портале. Долго не было у нас велопарадов, по понятным условиям, поэтому всех тех, кто любит кататься на велосипеде, и хорошо провести время, познакомиться с другими велосипедистами. Для тех, кто любит велосипед, кто каждый день ездит, кто занимается велоспортом, кто просто, так сказать, использует велосипед для каких-то прогулок, и даже нечасто им пользуется, всех приглашаем, для каждого будет какое-то мероприятие внутри этого велофестиваля, велопарада. И, конечно, это возможность проехать по ряду наших магистралей без машин, увидеть, что, действительно, в городе скоро лето, и сезон впереди. Поэтому уверен, что все проведут время очень хорошо. Поэтому приглашаю Вас.

Е.Ф.: Спасибо! Ну вот, на такой спортивной ноте… Благодарю Вас за разговор!

М.Л.: Спасибо!

Е.Ф.: Спасибо большое!