Новости

30.10.2024 17:30

"Автоновости": обновленный Chery Tiggo 4 и возрождение бренда Scout

Все самое интересное из мира автоновинок
30.10.2024 16:15

Мошенники предлагают заработать на инвестициях в ВПК

На сайте вымышленной организации "Спецфонд ВПК" жертвам обещают акции ведущих предприятий с доходностью от 90% годовых

Все новости

Программы

Выходные данные

Программа "Выходные данные" помогает слушателям определиться, где и как провести уикэнд в Москве. Ведущий Федор Баландин находит лучшее среди кинопремьер, театральных постановок, выставок, мастер-классов, фестивалей и новинок литературы. Что выбрать – решаете вы.

Пятница, 23.00
Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00

Все программы

В России могут разрешить выпускать машины с экоклассом "Евро-0"

19.04.2022 16:50

Фото: depositphotos/ChinaImages

В России могут временно разрешить выпускать машины всех экологических классов, включая "Евро-0". Об этом пишет "Коммерсант".

Сейчас, по действующему техническому регламенту, двигатели должны соответствовать стандарту "Евро-5" и выше. Необходимость изменений возникла на фоне приостановки поставок зарубежных комплектующих.

На экологию в Москве эти изменения не должны сильно повлиять. Проблема более актуальна для других промышленных городов, отметил бизнес-омбудсмен по экологии Ильдар Неверов.

Ильдар Неверов

бизнес-омбудсмен по экологии

В городах, где будет разрешено использовать менее экологичные двигатели, они откатятся назад. Те десятилетние усилия, которые мы вместе предпринимаем, чтобы города стали чище, в рамках нацпроекта экологии, есть соответствующий федеральный проект "Чистый воздух" – все это откатится назад. Москва не так актуальна. Москва могла бы задыхаться, если в свое время не вывели бы промпроизводства из черты города. Основные загрязнители ушли из Москвы благодаря действиям московского правительства и федеральных органов исполнительной власти. Московские власти общественный транспорт переводит на другие виды топлива.

Отечественные концерны уже собрали несколько тысяч машин, не соответствующих "Евро-5". Так, КамАЗ перешел к выпуску грузовиков с двигателями "Евро-2", но пока не имеет права их продать. В России такие машины невозможно поставить на учет из-за слишком большого количества выбросов.

Для перевозок в те страны, с которыми мы сохранили транспортное сообщение, у нас достаточно машин европейского стандарта, отметил председатель Наблюдательного совета Ассоциации "Межрегионавтотранс" Сергей Храпач.

Сергей Храпач

председатель Наблюдательного совета Ассоциации "Межрегионавтотранс"

Если говорить о ближайшей перспективе, полгода-год, то эта проблема не повлияет принципиально на структуру перевозок как внутри страны, так и за рубеж. Потому что наличного количества автомобилей, допущенных к международным перевозкам, вполне достаточно для того, чтобы осуществлять импорт и экспорт продукции, товаров. Проблема, скорее, будет не в том, что нет "Евро-5", "Евро-6", а в том, что нет запасных частей для грузовых автомобилей. Если удастся путем параллельного импорта такие запасные части в товарном количестве в Россию ввозить, то проблема, в принципе, закончится с обеспечением перевозки.

Ранее Минпромторг предложил снизить требования и к безопасности автомобильных комплектующих. В частности, разрешить параллельный импорт и устанавливать неоригинальные детали. Однако заменить своими пока проблематично, признал президент союза "Техэкперт" Сергей Зайцев.

Сергей Зайцев

президент союза "Техэкперт"

Специалистов достаточно, нужно просто меньше надеяться на "купи-продай". Современный автомобиль все больше и больше, если проанализировать прожитые годы, уходил с микропроцессорной системы управления к рабочим процессам узлов агрегатов автомобилей. Это, естественно, совершенствовало эти процессы, поднимало качество, экологию, комфорт и все остальное. Вот эта ситуация упущена. Мы делаем шаг назад с точки зрения уровня технологий, уровня оснащения тех автомобилей, которые на сегодняшний день востребованы. Они поедут, но в том совершенстве, которое обеспечивает электроника и микропроцессорная техника, придется сделать шаг назад.

В Европе, США и Японии "Евро-0" действовал до 1992 года, "Евро-1" – до 1995 года. Россия только в 2002 году ввела стандарт "Евро-2", запретив к ввозу машины ниже этого класса.