Новости

30.10.2024 10:00

"Что читает Москва?": Пелевин, Лукьяненко и Грибоедов

Генеральный директор издательства "Эксмо" Евгений Капьев рассказывает о самых популярных книгах недели
29.10.2024 17:30

"Автоновости": сроки начала продаж Tank 400 и Lada Vesta с новыми опциями

Все самое интересное из мира автоновинок

Все новости

Программы

Цыпкин, ты достал!

Писатель, публицист, сценарист и драматург Александр Цыпкин каждую неделю "достает" разных гостей. Беседа в формате ироничного интервью о становлении в профессии, взгляде на мир, детских мечтах и взрослых ошибках. Искренняя и уютная программа, в которой можно поразмышлять над судьбами героев всем вместе. Кого достанет Цыпкин в студию "Москва FM" в следующий раз? И достанет ли он в беседе до самого сокровенного?

Четверг, 20.00
Супермаркет

Каждую неделю ведущие программы "Супермаркет" – братья Эйхфусы – выбирают группу продуктов или товаров и проводят ее всесторонний анализ. Разобраться в тонкостях вопроса им помогают специалисты лучших отечественных лабораторий, врачи-диетологи, эксперты потребительского рынка, ученые и сами производители.

Среда, 20.00

Все программы

Цены на авиабилеты могут вырасти более чем в два раза

30.03.2022 14:40

Фото: depositphotos/borjomi88

Цены на авиабилеты могут вырасти более чем в два раза. Такой прогноз дал бывший глава "Победы" Андрей Калмыков в интервью изданию "Коммерсантъ".

По его словам, авиакомпаниям нет смысла продавать билеты ниже себестоимости, как это было раньше. Теперь им не нужно тратиться на лизинг, но закупать запчасти станет значительно дороже.

Цены на билеты зависят не от стоимости топлива или дальности полетов, а от покупательского спроса, считает независимый аналитик Дмитрий Адамидов.

Дмитрий Адамидов

независимый аналитик

Ценообразование всегда настроено на то, чтобы из кошелька пассажира вынуть все деньги, которые он готов платить. В авиации ценообразование никак не связано ни с дальностью, ни со себестоимостью, ни с чем другим. Оно связано только с покупательским спросом. Чтобы цены в два раза взлетели, пассажир должен быть готов заплатить. Поскольку отрасль очень сильно переформатируется, не очень понятно, как она будет функционировать дальше, что будут делать люди с тем, что они не смогут выехать в привычное для себя место отдыха, например, в высокий сезон. Это создает некую спекулятивную возможность, которой авиаторы хотят воспользоваться. Лизинговые платежи они не платят, потому что у нас самолеты арестованные, в непонятном статусе находятся. Топливо немножко дорожает, но не критично, как в прошлые годы это было. Поэтому там еще надо разбираться, есть ли объективные обстоятельства или нет.

Скорее всего, часть самолетов уйдет в запас, поэтому количество предложений сократится, говорит главный редактор FrequentFlyers.ru Илья Шатилин.

Илья Шатилин

главный редактор FrequentFlyers.ru

Господин Калмыков прав в том, что в нынешней ситуации нет никакого смысла летать дешево. Лизинговые платежи платить, скажем так, уже необязательно, соответственно, самолеты можно спокойно поставить на перроне, а не гонять их для того, чтобы они привозили какие-то деньги, окупали бы свой лизинг. Собственно, "Победа" так и сделала, они оставили 25 самолетов, остальные 16, которые не успели арестовать, стоят на земле до лучших времен. Видимо, по мере того, как будет не хватать, будут одни ставить на землю, другие, стоящие, расчехлять и летать. Самое главное, что не будет избытка предложения. То, что мы видели, например, во время ковида. Когда закрылась международка, все емкости провозные были брошены на внутренний рынок – все летали очень дешево.

По мнению экс-главы "Победы", аэропорты не пойдут на снижение тарифов. Андрей Калмыков пояснил, что на их обслуживание требуется много денег.

Однако эти сборы рассчитываются индивидуально, поэтому изменить их не так просто, отметил Дмитрий Адамидов.

Дмитрий Адамидов

независимый аналитик

В аэропорте есть тарифы регулируемые, это обслуживание взлета и посадки и так далее. Есть услуги, которые они оказывают пассажирам на коммерческой основе. То есть билет все-таки входит в тариф, связанный с по большей части регулируемыми услугами, которые определяет Росавиация. Для каждого аэропорта тариф согласуется в отдельном порядке, там тоже есть чудеса определенные. Если аэропорт реконструировался за коммерческие деньги, есть кредиты, и, собственно говоря, владелец аэропорта говорит: "Хорошо, я взял денег, я занял, я должен их как-то вернуть тому же банку". Опять же, если этот вопрос решать комплексно, то надо просто перестраивать всю отрасль. Но просто это никто не делал пока, а будет ли делать – неизвестно.

В конце февраля Евросоюз запретил продажу самолетов и оборудования в Россию. Также отечественные перевозчики должны вернуть иностранные суда лизинговым компаниям, иначе им грозит арест лайнеров.