Такси под колпаком

29.03.2022 12:45

Фото: Агентство "Москва"/Александр Авилов

Минтранс предлагает обязать агрегаторов в онлайн-режиме передавать данные о поездках в ФСБ. Речь о той информации, которая проходит путь от пассажира к таксисту.

Федеральные службы и сейчас имеют доступ ко всем поездкам. Изменения в законе помогут сократить время получения информации, объяснила в эфире радио "Москва FM" председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова.

Ирина Зарипова

председатель Общественного совета по развитию такси

Сегодня Федеральной службы безопасности может запросить информацию, касающуюся поездки, водителя, пассажира. И любой агрегатор обязан предоставить эту информацию. Сегодня вот этот процесс просто занимает определенное время. Нужно написать запрос. Потом агрегатор должен найти этот заказ либо эту информацию и ответить на запрос. В новой редакции законопроекта все эти процессы будут более оперативные, более быстрые. Так как у Федеральной службы безопасности будет возможность брать эту информацию онлайн в своих каких-то целях, в своих контрольных мероприятиях использовать, то это время на официальный запрос и электронной переписку просто сократится. Здесь не идет речь, что Федеральная служба безопасности будет сидеть и смотреть, куда люди ездят, кто кого возит. Речь идет о том, что когда нужна какая-то информация в целях исполнения служебных обязанностей службы, то она их сможет быстро достать в режиме онлайн.

Помимо передачи данных в Федеральную службу безопасности, информация будет поступать и на сервис ИТС. Система помогает регулировать потоки и следить за дорожной ситуацией.

Изменения в законе позволяют заботиться о безопасности самого пассажира, считает основатель "Формулы такси" Богдан Коношенко.

Богдан Коношенко

основатель "Формулы такси"

Во-первых, начнем с того, что в Москве это уже делается. Я не знаю, передают ли эти данные ФСБ. Но то, что они собираются и передаются государственным органам, это неоспоримый факт. Есть такая система КИС "АРТ", в которой власти всегда видят, какая поездка происходит, с кем она происходит, кто водитель. И даже минимальные данные об этом водителей и о его налоговом режиме имеются. Но такая штука есть только в Москве. И если ее сделают по всей стране, я лично считаю, что это поможет не только с точки зрения безопасности для передачи ФСБ, но и сам по себе факт, что эти данные фиксируются, не будет позволять агрегаторам передавать заказы тем, кто не имеет право их выполнять. То есть рынок будет обеляться в этом случае. Поэтому такую идею в принципе мы поддерживаем.

Еще один ряд изменений поможет улучшить качество услуг, говорят эксперты. Среди них больше ответственности на агрегаторах такси, введение реестров, обязательная установка устройств, которые контролируют внимание и усталость водителя. А также ограничения по тарифам и количеству машин для каждого региона.

Искусственное уменьшение машин коснется только городов-миллионников. В условиях высокой конкуренции качество будет выше, уверена Ирина Зарипова.

Ирина Зарипова

председатель Общественного совета по развитию такси

Когда мы ограничиваем количество легковых такси, у нас появляется конкуренция. То есть можно заведомо уже выставлять качество к автомобилям. Автомобили, допустим, должны быть новее, обновляться чаще. И то же самое можно выставлять требования к водителям. Еще скажу такой момент, что Москва разработала программа обучения для водителей. И на сайте Дептранса также есть информация, где водитель может пройти обучение в рамках концепции развития такси в городе.

В 2015 году Госдума уже предлагала несколько изменений, но поправки не приняли. Новая редакция – это компромисс между депутатами и агрегаторами такси. Сейчас законопроект находился на рассмотрении у Минюста.